剖析指出，将来我国将成为全球最大汽车后商场，稳态保有量有望2倍于美国。根据预算，将来汽车后商场整体作业获利将抵达40%至50%，单个细分作业的获利甚至可以抵达100%至200%。虽然这些数据有也许被高估，但不能否定的是，汽车后商场现已成为悉数汽车产业链中最为耀眼的金矿。

    一同，跟着“互联网+”的概念在汽车后商场跑马圈地，各种与“汽车+互联网”有关的概念层出不穷。在万亿级商场规模的吸引 下，2014年，风出本钱相继涌入，可是跟着2015年O2O公司遭受本钱寒冬纷乱关闭，2016年初至今，创业者已回归稳重和理性的情绪，试图寻求更合 适的生计方式。本年，汽车后商场正在翻开一场方式的比赛，好的运营方式将突围而出持续爆发，成为后商场独角兽，剩下的将被严酷挑选出局。

    从起先最早的轻资产（上门洗车、上门维护等）进入汽车后商场，遭到风投的喜欢，展开约15个月支配，途径虽靠烧钱获取很多用户，但 用户短少粘性，洗车或维护途径短少造血功用，时间一久，VC也变得理性，对此资金投入大大缩水，并非其时热议的本钱寒冬，而是作业短少清晰的政策、出色的 方式、自身的造血等，一朝一夕，洗车/维护途径连续呈如今去世名单。

    以上门维护作为切入点的车后效力途径，已死过半，剩下的还在极力挣扎中，因缺钱不得不对项目整体展开进行调整，内部架构调整等，紧 紧巴巴的开设线下直营店，从维护延伸其他效力，但新的疑问又出现啦，一家开始以轻资产进军汽车后商场的途径，跟着时间、商场的推移，将转入重资产的线下 店，那么线下直营店的方式真的可以把控ok吗？就现在车后商场数据反响，线下直营连锁店方式一定是区域化的方可拷贝，那么全国性的就不行吗？答案是一定走 不通的，一方面是资金紧张，一方面敏捷拓宽一定会因办理跟不上、人员技术缺少等多方要素，致使敏捷走向去世。

    线下直营连锁方式，在汽车后商场领域，咱们可以看到不少，但真实做到可拷贝的确是屈指可数，以传统的线下方式运营汽车后商场方式连锁店，再融入互联网要素，就现在商场数据反响，这种方式是完全正确的，但疑问又来了，主机厂每年新增车型不知道多少种，就单独一个品牌， 一年上线5-10款绝不是个事，那么作为修补安排途径，在车辆效力的过程中怎样处理配件疑问呢？咱们都知道，怎样处理配件是很多途径头疼的作业，其要素搭 建悉数配件体系，岂止几千万就能搞定呢？少说没有3-5亿你好意思出来说吗？3-5个亿去搞配件、仓储、物流，那估计boss脑子进水啦，3-5亿可搞多 少个直营实体店哇，至于配件疑问，任何区域都有各种配件的署理商，可根据自身销量情况，来找上游进行配货，这么便处理配件、仓储、物流等多项疑问。

    汽车后商场展开至今，的确有些途径的品牌价值现已存在，例如：途虎、超人、典典、瓜子等，但在汽车后商场细分领域中都独享一角，可现在情况，谁都无法站出来说，我现已完善汽车后商场生态链条。

    汽车后商场从轻资产进入，到今天的重金投入，逐步的回归理性，但汽车后商场前期展开速度过快，致使作业不健康展开，经过上一轮的洗礼后，新一轮的洗牌行将初步，要素有三：

    1、汽车后商场一定是重资产投入，自营实体店，做到线上/线下联系

    2、再本钱投入一同，结束自身造血，优化公司人才，创新车后方式

    3、时至今天，车后领域已不再是扯皮时代，需创业者拿出真本事，站在这场乱战中，杀出一条血路，正所谓：冤家路窄勇者胜