新能源汽车的开展正如日中天，其中心零部件之一——动力蓄电池的竞赛亦日益剧烈。

2016年6月20日，工信部《汽车动力蓄电池行业标准条件》公司目录（第四批）发布。这次共31家单位电池公司和1家系统集成公司入选该目录。

虽然新能源汽车这些年呈“井喷”式开展，但增加首要靠方针补助完结。据《我国经营报》记者了解，电动汽车的动力蓄电池假如未选用入围公司的电池，将无法取得国家的新能源补助。

以磷酸铁锂电池为主营的比亚迪等国内龙头或也将面对新的商场环境。

比亚迪：加快技能推动

目 前国内动力电池厂商产能排在前列的有比亚迪、力神、宁德年代、万向、国轩等厂商。盖世汽车网依据机动车出厂合格证计算，2015年比亚迪装机量64837 辆，商场占有率到达17.32%，力神电池装机量37237辆，市占率到达9.95%，两者别离排在当年装机量的第一、二名。

从全球竞赛 格式来说，“现在，动力电池范畴全球竞赛首要集中在中、日、韩三个国家，而因日本技能道路演进过程中的种种原因，在此三巨头中已相对淡出，竞赛最为剧烈的 首要是我国和韩国。”一位新能源汽车公司有关负责人通知记者，而新能源车企在挑选电池时，往往是多项挑选，在国产电池和外资电池上会有战略装备，不会只向 某单一厂商收购。

在此布景下，本乡电池公司的产能和技能规划显得尤为重要。国内2015年市占率第一的老大哥比亚迪具有全球最大动力电池生产基地，但其从开端一直是以磷酸铁锂电池为技能途径突破的。在其股动下，上述力神、万向、宁德年代也在这一技能道路上有大规模规划。

有商场分析人士屡次提及，这么的技能途径或会致使比亚迪处于晦气方位，需求警觉。

不过，对此说法，记者采访的多位业内人士认为疑问并没有如此严峻，以磷酸铁锂电池为首要产能的比亚迪仍具有空间，只是在三元电池浪潮下，有这方面技能规划或可敞开另一块商场。

云度新能源汽车股份公司常务副总经理林密表明，实际上在此前国内电池公司是“两只脚走路”，“商用车首要运用磷酸铁锂电池，乘用车首要方向则是三元电池。”因此，在其看来并不存在上述以磷酸铁锂电池为技能途径的公司面对晦气的状况，而是有两块不一样商场的差异。

记者发函询问比亚迪有关方面在此两种技能上的规划状况，到发稿并未得到回复。不过有消息显现，比亚迪已有三元电池技能研制投入。

LG、三星比例受蚕食

上述业内人士提及，三元电池所应对的是乘用车商场，一起该技能因被韩国提早规划而使其取得了抢占商场的先机。

不 过，依据这次电池目录，在我国商场，以LG化学、三星SDI为主的韩国公司，或还无法如此快地“攻城略地”——这次经过认证的32家公司（包含1家电池系 统公司）仍均为我国公司，在国际商场占有较大比例，并已在我国出资建厂的LG化学、三星SDI等均未进入目录。

这次三星、LG等未进入该批次目录，对运用三元锂电池的汽车生产商来说带来较大的影响，而运用磷酸铁锂电池的比亚迪将迎来利好。

据 不完全计算，LG化学我国的客户有上汽、一汽、长安、春风、奇瑞，除春风外，上一年年头LG化学方面就曾泄漏：“4家车企现在订单数现已超过10万辆。”而 三星SDI在上一年9月开端正式投产的西安工厂，已与客车龙头宇通、卡车龙头福田等我国本地十余家商用车及汽车公司签署了供给动力电池的协议，并已开端供给 产品。

记者联系到与LG化学有较为深化协作的长安汽车，公司有关人士表明，“咱们正评价LG化学未进入这四个批次的目录对咱们协作项目的 影响，咱们密切重视有关此事的最新发展，咱们将依据状况采纳相应的办法，尽可能将影响削减到最小。”一起，该人士泄漏，长安是经过归纳评价，挑选了LG化 学为长安一款车型的电池协作伙伴，现在项目发展顺畅，协作杰出。而现在，长安汽车有多款新能源整车产品，与LG化学没有排他性协议，公司也依据自个的需求 挑选国内外优秀电池供给商作为自个的协作伙伴。

而这关于LG化学、三星SDI来说，在这段时间内怎么保证其比例不受到来自比亚迪为主的我国公司蚕食，成了无穷的难题。