作为国内抢先的缺点轿车商品信息搜集渠道，车质网2016年6月共接到触及轿车三包有关规则投诉21宗，环比5月投诉量减少了47.5%。车企对其 中的14宗投诉做出了回复，回复率为66.7%，环比降低0.8个百分点。这次共有12家车企对触及三包有关疑问的投诉进行回复，其间11家回复率到达了 100%，2宗已撤诉。

在有关投诉中，6月份合资品牌投诉绝对数为13宗，环比减少了12宗，但占比并未发生变化。同期，自立品牌触及7宗投诉，与5月相比绝对数及占比均有所回落。此外，6月进口品牌也呈现了1宗触及三包疑问的投诉。

细分到各国别，自立品牌三包投诉占比最高，但较5月占比有所降低，且触及的7个自立品牌各占1宗；而在合资品牌投诉中4家车企并列第一，且投诉量均为2宗。

如上图所示，6月触及商品质量疑问而提出三包诉求的投诉量仍然最多，不过单纯质量疑问占比较5月有所降低。而归纳疑问（既有质量疑问又有服务疑问）投诉，却环比增加了9个百分点。

6月在触及质量疑问的轿车三包投诉中，发动机有关投诉最为会集，且环比5月增加9个百分点，首要会集于合资品牌；除此之外，车身附件及电器部分已超变速箱投诉，已上升至第二位。同期，占比环增的还有转向体系、制动体系、轮胎体系等投诉疑问。

典型事例

轿车三包投诉诉求首要会集在退换车、保修及索要相应抵偿等方面。对于轿车三包维权过程中遇到的难点及误区，车质网联系6月有关投诉状况，对以下典型事例进行剖析。

事例一：四川傅先生反映其采购的长安美丽雪铁龙DS5，内行进过程中突然发动机呈现毛病，无法正常行 驶。当晚傅先生叫路途救援车将车辆拖到4S店进行检查，第二日4S店作出以下回复：“因曾有一次养护为自带机油及机油格，故不予质保。”对此傅先生提出异 议，认为虽第三次养护为自带资料，但其时4S店并未回绝，并收取322元工时费进行替换；不仅如此，发动机毛病是在4S店做第四次养护后呈现，且所用资料 均为4S店供给，已无法证实与第三次养护有直接有关。为证实毛病与自带资料无关，傅先生还特地到汽修厂开具机油和机油格采购证实、汽修厂营业执照，以及配 件进货商证实文件。因为呈现毛病时车辆未超越三包有用期限，现傅先生的诉求为替换新发动机总成或退车。

这一事例存在两大争议点：是不是属于脱保和三包诉求是不是合理。首要，依据交通运送部对外公布的《对于推进轿车维求学转型晋级提升服务质量的辅导定见》 规 定，4s店执行“新车保修期内必须在4s店内做养护，否则不享用保修方针”的保修条款，实际是妨碍了花费者挑选汽修厂的自在。这意味着，不在4s店做养护 将相同享用“三包”方针。而对于傅先生的诉求，《家用轿车商品修补、替换、退货职责规则》有有关条款：

一、家用轿车商品自销售者开具购车发票之日起60日内或许行进路程3000公里以内(以先到者为准)，发动机、变速器的首要零件呈现商品质量疑问 的，花费 者能够挑选免费替换发动机、变速器；二、在家用轿车商品三包有用期内，因严峻安全功能毛病的发动机、变速器累计替换2次后，或许发动机、变速器的同一首要 零件因其质量疑问，累计替换2次后，仍不能正常运用的（发动机、变速器与其首要零件替换次数不重复核算），销售者应当担任免费替换或退货。

由此可见，傅先生现在已超越免费替换发动机、变速箱总成的三包规则规模，假如想到达退换车标准，则要到达“首要零件因质量疑问累计替换2次”或 “修补时刻累计超越35日或同一商品质量疑问累计修补超越5次”请求。

事例二：云南杨先生采购的进口路虎极光，变速器频频呈现毛病，致使车辆因无法换挡而传动失效。据了解，该车辆自2014年9月采购至今，曾多次进行软件晋级、两次替换线束后毛病照旧。且在修补等候配件期间，4S店并未给杨先生供给备用车或许给予合理的交通费用抵偿。

依据《家用轿车商品修补、替换、退货职责规则》有关规则，在家用轿车商品包修期内，因商品质量疑问每次修补时刻(包含等候修补备用件时刻)超越5日 的，应 当为花费者供给备用车，或许给予合理的交通费用抵偿。此外，按规则在家用轿车商品三包有用期内，假如因严峻安全功能毛病累计进行2次修补，严峻安全功能故 障仍未扫除或许又呈现新的严峻安全功能毛病；因商品质量疑问修补时刻累计超越35日的，或因同一商品质量疑问累计修补超越5次的，花费者可凭三包凭据、购 车发票，由销售者担任替换。

但需特别指出的是，杨先生所替换的线束恰恰不计入前款规则的累计修补时刻，轿车三包规则：“需求依据车辆辨认代号(VIN)等定制的防盗体系、全车 线束等 特别零部件的运送时刻，将不计入规则累计修补时刻。”这就意味着杨先生想要达成退换车诉求，就必须满意“因严峻安全功能毛病累计进行2次修补”或“因同一 商品质量疑问累计修补超越5次”的条件。