作为唯雅诺的全新改款车，这款豪华MPV以“V”级车的新定位来彰显其进军乘用车新细分市场的决心。不过，业界更关心的是福建奔驰与北汽这场仍布满谜团的股权交易。

作为具有生产奔驰品牌乘用车和商用车双重资质的合资企业，福建奔驰虽然常年沉寂于华南一隅，但成立十年来，来自各大汽车集团的觊觎和并购谈判从未停 止。3月14日，北京汽车股份有限公司（简称“北汽股份”）宣布，已与福建汽车集团就“北京汽车意向收购福汽集团所持福建奔驰35%股权”签署《框架协 议》。北汽股份成为福建奔驰最大的中方股东。

“这起交易对两家合资公司都是有利的。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯称，从戴姆勒的角度来说，这是非常正向的发展。

按照奔驰方面的说法，随着V-Class的上市，福建奔驰将成为戴姆勒“商务车走向世界”战略的核心平台之一。而V-Class对乘用车市场进一步 开拓的计划，也将推进实现南北奔驰渠道的整合。业界预计，随着股权变更的推进，在北汽和戴姆勒两大股东的协商下，整个公司的运营及业务调整都将随之展开。

V-Class的新渠道

按照股权交易框架协议，北京汽车与福汽集团将分别持有福建奔驰35%和15%的股权，其余50%仍由戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有，该公司是由德 国戴姆勒股份公司与台湾中华汽车工业股份有限公司以75%：25%的比例出资成立。“在这样新的股权结构中，未来的框架协议之下有什么样的策略，可以从我 们的渠道找到更多的结合点。”唐仕凯开门见山地打开了奔驰在华渠道整合的话题。“福建奔驰的轻型商务车销售由福建奔驰经销商网络来进行，我们会保证目前的 经销商网络继续运营。”唐仕凯称，由于全新V级车同样拥有奔驰乘用车的多种特性，因此，“在福建奔驰经销商网络尚未覆盖的城市，如果有奔驰乘用车的经销商 申请商务车业务，我们也会有针对性地酌情审批。”这意味着，未来V-Class有望在北京奔驰的4S店中展示并销售。此外，唐仕凯称也会考虑在目前的网络 之外发展新的经销商。

福建奔驰汽车工业有限公司总裁兼首席执行官郝博介绍，福建奔驰目前拥有79个经销网点，覆盖60个城市。奔驰在华纯乘用车经销商网络目前大概是 500家，覆盖超过200座城市。业内分析指出，MPV的需求增长明显，在某些地区，V-Class有望受到奔驰乘用车经销商的欢迎。成熟而规模庞大的北 京奔驰销售体系，也将成为福建奔驰走出颓势的关键支点。

作为戴姆勒在亚洲及大洋洲的唯一商务车生产基地，福建奔驰目前导入的奔驰车型包括商务车唯雅诺Viano、威霆Vito、凌特Sprinter。由 于偏重于商务市场，因此，销量一直不甚乐观。来自中国汽车工业协会的数据显示，2015年福建奔驰旗下MPV车型（唯雅诺Viano、威霆Vito）的销 量为5081辆，同比下降51.33%。其中，唯雅诺仅卖了1600辆，同比下滑58%。

对此，2014年从北京奔驰销售公司调任福建奔驰任一把手的郝博表示，过去的一年是上一代唯雅诺车型生命周期的最后一年。因此，准备新车生产和上市 成为这一年的主要任务，也不可避免地削减了旧款车型的产量。全新V级车会在4月初在经销店铺开，“我们相信，这款车会带来比较高的销量增长”。

作为唯雅诺的改款车型和引导奔驰渠道整合战略的第一款产品，定位为“全新V级豪华多功能车”的V-Class进一步强调其乘用车属性。其目标不仅仅 锁定中国正在快速增长的高端商务车需求，同时瞄准了由二胎政策催生的家庭用户的需求。“以V级来定位，就是要突出这款车更高端的属性，同时也与奔驰全新的 乘用车命名体系相衔接。”福建奔驰相关负责人称。郝博则强调，“V-Class是专门针对中国客户需求来打造的，也是奔驰首次把主流乘用车的设计应用到了 豪华MPV之上。”他表示，无论在空间、舒适性，还是家庭用户在意的安全性上，V-Class都充分满足了中国消费者的需求和喜好。

奔驰“大商务车”计划

奔驰方面传递的信息显示，无论是南北奔驰股权的整合，还是V-Class的推出，都是奔驰正在筹谋的商务车全球计划的一部分。

“过去十年里，戴姆勒和福建汽车集团保持着非常好的合作关系。部分股权转让是中方的两个合作伙伴互相达成的协议，从戴姆勒的角度来说，我们表示支持。”唐仕凯称，由北京奔驰和福建奔驰构成的生产基地布局并不会改变。

改变的是奔驰在中国的商务车战略。“在过去这几年，轻型商务车的确拥有新的方向，我们称之为‘商务车走向世界’战略”。戴姆勒股份公司执行副总裁兼 梅赛德斯-奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格介绍称，与奔驰过去更多关注欧洲市场、德国市场不同，“走向世界”战略最主要的发力点体现在全球化的生产，“我们 在欧洲、美国、阿根廷、俄罗斯、中国都有生产基地。我们的目标是将商务车领域变成全球化的格局，所以我们将继续坚持这一战略。”

2015年，中国的MPV销量同比增长10%，成为中国车市除SUV之外的另一个潜力市场。商务用车市场也成为包括大众、通用在内的各跨国车企竞相布局的新领域。

值得一提的是，定位为MPV的V-Class对其乘用车属性的强调，也使得福建奔驰在奔驰体系的定位得到强调。唐仕凯称，“福建奔驰有两种资质，乘 用车和商用车生产资质。因此，在福建奔驰，我们既生产包括唯雅诺和V级车在内的车型，按照中国的划分这些车属于乘用车体系；同时，我们也生产商用车范畴的 大型商务车凌特。”

不过，双重资质在身的福建奔驰未来的发展将更多地决定于北汽与戴姆勒两大股东。据悉，在V-Class上市时，福汽集团董事长黄莼透露，接下来将由 北汽股份和戴姆勒派出经营团队组成ECM进行管理，福汽集团不再对福建奔驰进行运营管理。按照规划，北汽后续将对福建奔驰的战略进行重新规划，将福建奔驰 作为奔驰中国的MPV商用车生产基地，导入合适产品，并适时对采购与销售渠道进行整合。当然，对福建奔驰的所有整合都会建立在股权交易的前提上。