人无远虑，必有近忧。虽然新动力汽 车在中国如漫山遍野般迅速展开，但动力电池收回使用的“短板”却进展相对缓慢，乃至有些滞后。这在必定程度上构成了新动力轿车商场展开的隐忧。而这一疑问 的处理带有必定紧迫性，由于中国电动轿车动力电池筛选顶峰期行将到来，大约在5年往后就将呈现很多换电需要，到时中国电动轿车动力电池累计作废量将到达 12万到17万吨。

    中外公司加快抢滩动力电池商场

    新动力轿车在天津推行较早，其间在公共交通领域运用相对老练。记者日前看望了由国网天津电力出资运营的公交车充换电站——海泰归纳充换电站。这是现在国内集约化程度最高、技能水平最领先的归纳充换电站，它现已开端为多条公交线路运营车辆效劳。

    进入海泰归纳充换电站，记者注意到在进口路途上铺设了一段金属板路，这段板路就是海泰充换电站特有的国内首创碾压发电系统。该碾压 发电系统以路途为铺设载体，行人车辆为动力来历，完结新式动力转化。但凡车辆从上面行驶过、乃至行人在上面走过，都会导致系统轰动，自动发电后并入电网。 碾压发电发生的电能可为站内路灯供给照明动力。

    充换电站现已完结了智能换电。进入换电区，能够看到有6个工位可为6辆公交车一起进行换电。经过两条相近隔离带的固定方位，公交车 可断定其前轮停靠方位，待停稳后，操作人员按动按钮就可自动感应到坐落车身下部的电池方位，完结智能充换电池，悉数进程仅用8分钟摆布。

    业界人士剖析，与单纯的充电比较，如今不断添加对连续续航能力请求较高的新动力轿车运用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的可拆卸性提出了更高的请求。

    现在，北汽新动力租借车换电站现已在北京正式启用。该换电站与一般加油站相结合，选用全自动机械几分钟就能完结一块电池的替换。车辆的辨认与支付也全经过电子设备完结，既便利也愈加安全。租借车换下来的电池会持续放在这儿充电备用，假如迅速充电只需两小时即可完结，假如慢充大概需要8小时。

    不过由于刚刚起步，能够完结换电的新动力租借车类型有限，在北京商场的投放量大约在400余辆。但跟着租借司机的逐步认可，不断添加新动力租借车将呈如今马路上。

    在本年的全国两会上，全国政协委员、力帆高档质检师邹先荣表明，新动力轿车一直以来因充电时刻长，续航能力差，被以为是阻止其遍及 的重要原因。选用换电形式则能够必定程度上处理续航的疑问。“假如在城区或城郊区租借车频频经过的区域设备换电设备，3至5分钟完结替换电池，就完全能实 现像租借车的加汽、加油一样快捷。”他以为。

    据中国轿车工业协会最新发布的数据显现，本年前5个月，中国新动力轿车出产13.2万辆，出售12.6万辆，比上年同期别离添加131.4％和134.1％，均已打破10万大关。无论是充电和充换电相结合，跟着新动力轿车数量的迅速添加，动力电池都是核心部件。

    国内新动力轿车的大展开最直接带动了与之有关的动力电池业的迅速生长。在天津采访时记者了解到，电池出产科技公司天津力神电池股份有限公司正瞄准新动力轿车工业的宽广远景，加快立异抢滩商场。正在建设中的电动轿车动力电池扩建项目2017年投产后，估计每年可新增产值超越40亿元。

    据该公司总裁秦兴才介绍，近来几年，公司每年仅动力电池投入研制就在1亿元以上。力神还同国外协作成立力神迈尔斯公司，联合展开技能研制。现在，力神出产的新动力轿车动力电池在技能上现已得到了宇通、金龙、一汽、江淮等国内外公司的认可。

    无穷的商场还招引了国外厂商的参加。韩国LG化学公司在南京出资树立的新动力轿车电池工厂也于上一年10月竣工，估计本年开端量产。南京工厂也变成LG化学设在全球的第三个轿车动力电池出产基地。别的两家别离坐落韩国吴仓和美国霍兰德。

    据LG化学方面泄漏，该公司现已确定了中国“前10强”整车厂中大对折的客户，包括了上汽、春风、一汽等，商品覆盖了从轿车到纯电 大巴的多种规格电池，新工厂2016年订单量现已提早确定。估计到2020年，在中国商场新动力轿车电池出售额达12.7亿美元。公司方面还表明，其商品 除了技能优势外还有较强的报价竞争力。

    将来巨量废旧电池处置成隐忧

    在新动力轿车电池工业迅速展开的一起，也有不断添加人士担心：抛弃的电池是否会对环境构成新的污染，然后抹杀了新动力轿车的环保初衷呢？

    北京理工大学教授吴锋就曾揭露表明，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年摆布，能够想见，假如是几吨重的电动轿车动力电池抛弃在自然环境中，将会对环境构成更大的污染。

    记者调研制现，现在大多数车企对消费者承诺电池运用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资出产的第一款纯电动车腾 势续航路程到达300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方确保在充放电4000次往后保留80％的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；特斯拉 ModelS驱动设备和电池组的保修条款为8年不限路程，只需用户所购买的该轿车没有超越8年时刻，在驱动设备和电池组呈现疑问后，都能够享受免费保修服 务。

    不过，跟着近几年新动力轿车商场出售的火热，大约在5年往后就将呈现很多换电需要，尤其是运用频率较高的电池组，如租借车、公交车，需要发生可能将更快。据中国轿车技能研究中心预测，到2020年，中国电动轿车动力电池累计作废量将到达12万到17万吨。

    在废旧电池处置上，再使用是一条重要途径。业界普遍以为，动力电池作废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改动，仅仅充放电性能已不能满意车辆的动力需要，但完全能够用于比轿车的电能请求低的地方。

    德国戴姆勒公司就联合多家有关布景的公司成立了合资公司，着手树立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡悉数德国的电网压力。预期创造的储能电站容量为13兆瓦时，储能设备悉数来自退役的smart电动版的动力电池。

    值得注意的是，现在行业评论对比多的是新动力轿车废旧电池的梯次使用。这些电池在被筛选后还可使用在储能或许有关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后进入收回系统，现在看这是一条对比实际的处置方法。

    此前，通用轿车就曾提出，将电动车电池用于电网，完结二次使用。上海交大轿车工程研究院副院长殷承良对此以为，动力电池的梯次使用 一方面能够完结节能，另一方面，假如梯次使用得到遍及，无疑将极大地下降新动力轿车的本钱。不过有反对的声音以为，这些废旧电池大规模使用的条件是类型一 致，且有足够多的数量，但其还面对着商业形式是否能够盈余的考量。相对而言，在小规模的家庭单位储能更容易完结。 

    筛选顶峰行将到来技能瓶颈待打破

    中国作为新动力轿车推行大国，往后面对废旧电池处置疑问将更为杰出。跟着筛选顶峰期行将来临，这一疑问的处理带有必定紧迫性。

    不过，当时各出产厂商更专心于扩大产能，添加销量，对于电池收回的积极性并不高。而且，工业展开仍在前期，悉数新动力轿车工业链尚 未完全构成闭环，收回以后的处理技能本来也不完善。尤其是还没有国内公司探究出收回使用后经济效益明显的商业事例，对别的公司尚不能构成演示效应。

    此外，环保对电池收回再使用的束缚性也越来越强。假如技能不老练，被迫收回公司可能会支付更高的后续本钱，这也影响了其参加的积极性。

    由这些电池的出产商或新动力轿车出售商收回，某种程度上更为实际。为了鼓舞出产公司收回动力电池，不少地方政府也开端积极探究。例 如，上海曾出台方针表明，车企收回动力电池政府将补助每套1000元；深圳则树立动力电池使用和收回系统，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300 元，用于收回动力电池，开始树立电池收回的机制。

    专家表明，中国当时关键是打破废旧动力电池处置的技能瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径。经过开发可行的商业形式，为往后大规模处置供给处理方案。

    当时，要促进动力电池的收回再使用，可先行探究一致电池的技能规范，为往后大规模串联组合奠定根底。在此方面，有关部分能够牵头拟定参考性规范，引导公司出产规范化动力电池。一起还能够鼓舞公司自动而为，经过配套的财税方针进行引导，鼓舞公司进行投入和测验。