从前期大多数借鉴他人的技能，到现在不断增加的我国品牌车企重视原创规划、正向研制，这些都阐明，我国品牌在不断地向前开展着。今天，咱们首要来聊一聊，国产变速箱的变迁史。

　　手动变速箱：自立轿车从无到有

　　收买手动挡的因素无外乎有二：一是手动挡车型报价愈加低价，且构造简略不会出啥大毛病，关于大多数家庭而言，第一辆轿车实惠好用即可。其二， 一些对手动挡有着执着寻求的“手动粉”们。虽然依据中汽协的销量计算，这些年手动挡车型在国内销量比重正逐步下降，但考虑到我国商场的庞大，依然不是一个 小数目。

　　因为手动变速器构造简略老练，三轴式(有中心轴)和两轴式(无中心轴)的构造已成定局。虽然构造原理很简略，但起先国产车却只能依靠沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱公司。因为齿轮、轴承等精细部件仍需进口，“受制于人”的味道真实不好受。

　　但是自立品牌的崛起永久不是一个职业鹤立鸡群，而是需求一大批有关范畴的百家争鸣，现在国内已彻底具有自立制作手动变速箱才能，这其间不乏浙江中马(配套长城轿车)、重庆蓝黛(配套力帆轿车)等一批民营后起之秀。至此我国轿车已处理了变速箱从无到有的疑问，但紧接着还有一块“心头病”，即是主动变速箱，直到现在仍没有彻底治好。

　　主动变速箱：难以治好的“心头之痛”

　　这些年感触最深的即是主动变速箱的普及化，从十年前还只要4AT的年代，到现在AT、CVT、DSG横行。主动变速箱的成本下降、商品丰厚，加之操作简洁、没有堵车时手动挡频频踩聚散换挡的痛苦，主动挡车走进了不断增加的家庭。

　　前期的“三菱形式”是国内车企深受荼毒却又敢怒不敢言的年代，因为没有自助研制发动机才能，奇瑞、长城、比亚迪、吉祥、华晨等一票能数得上的自立车企，纷纷敲开了三菱公司的大门，但是日本人早已看穿了全部，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自个的主动变速箱配套吗”?自立车企的大佬们一片哑然，无法摇了摇头。

　　“那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家(沈阳三菱)这么多年友谊的份上，你们往后买我一台发动机，就得一起买一台4AT，也算是哥哥扶持你们一把了。”就这样，三菱干起了绑缚出售的行当，倒不能说三菱厚颜无耻，怪只能怪本身实力不济，发动机变速箱哪怕有一个自个的技能就不至于此。

　　奇瑞篇

　　奇瑞最早脱节三菱的禁闭，从前的自立老迈，目光天然更久远。2003年奇瑞建立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研制。2004年奇瑞自立CVT正式 立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉祥收买前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技能人员。

　　2009年，我国第一台具有自立专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过仍是那句话，轿车 工业的强大永久不是鹤立鸡群，虽然奇瑞具有了自立专利，但诸如英国里卡多供给电控战略和后期调试、德国博世供给推式钢带、日本供给轴承和聚散片等等中心部 件简直都为外购。

　　今后，奇瑞又自立研制出4AT与自家小型车装配，虽然被很多人嘲笑“在8AT的年代总算做出了4AT”，但这也是自立车企一次斗胆的测验。现在奇瑞早已风景不再，但作为从前英勇测验正向研制的第一人，我真的要给他一个大拇指。

　　比亚迪篇

　　要说自立车企里的技能派，第一个就会想到有着“技能狂人”外号的王传福。前期比亚迪也是三菱绑缚出售的受害者之一。S6上三菱4G69+4AT一装即是几年，老款F3则收买日本Jatco的4速主动变速箱。王传福技能出身咽不下这口气。

　　同奇瑞正向研制不一样，比亚迪走的是国内更多厂家选用的逆向研制路途，今后比亚迪十七部(动力研制部)收买了不少群众车型，还从美国直接海运了一台3.5T的福特金牛座，到手今后直接拆，看发动机看变速箱，很多人说比亚迪的6DCT仿照群众，本来仿照福特更多一些。

　　2011年下半年，比亚迪宣告，自立研制的我国第一台双聚散变速器在深圳坑梓工业园投产下线，虽然比亚迪早就放出音讯G6将搭载自立双聚散，却迟迟呼之不出，各大论坛一度对比亚迪的质疑声不断增加。

　　但这其间的困难外人也难以想象，双聚散变速箱两大中心机构双聚散器模 块和变速器大脑TCU，因为国外技能出口约束加之产能有限，商洽过程中外方表明供给也只能比及2014年今后，比亚迪深知技能研制火烧眉毛，再拖几年距离 只会越来越大，所以王传福只能大手一挥硬着头皮带领部队自个搞，硬是自个搞出了双聚散模块和TCU，彻底脱节了变速器中心技能受制于人的困境。

　　但是现在全部商场，双聚散还不归于很老练的技能。比亚迪的双聚散也免不了出疑问，不过比亚迪积极寻求处理方案也必定程度上安定了自家双聚散的口碑。如果说奇瑞是自立研制的领武士，那比亚迪则是自立路途的超越者。

　　吉祥篇

　　吉祥的主动变速箱之路可以分为四步：前期三菱发动机和4AT、中期自家研制发动机+收买比利时邦奇CVT变速箱、现在收买DSI今后研制出自立6AT、将来消化沃尔沃双聚散技能开发自立7DCT。可以说吉祥算是把主动变速箱各种副本都刷了一遍，啥都有所涉猎。

　　吉祥做出了国内第一台6AT，首要技能来源于澳大利亚DSI，但现在吉祥也已彻底消化吸收，不然也不会宣告出售DSI首要股权转而将来投身双离 合技能。吉祥是个很聪明的公司，有着江南人特有的经营之道，此前很多车企投身中高端商场都狠狠地被打了脸，吉祥博瑞却稳定在5000辆摆布的销量占有了一 席之地，实属可贵。

　　山东盛瑞传动

　　比较上面三位，这个姓名此前不为人知。但是2013年我国自立专利的8AT变速箱横空出世，让它一下名声大噪。8AT，这是我国车企之前想都不 敢想的事，山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，稀里糊涂的就这么搞出来了。虽然整机适配性还并不彻底老练，搭载的陆风车型也照旧动力差、油耗高，但好歹说 出来也是有自立专利的8AT。这也使我国变成继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰今后国际第四个具有8AT的国家。

　　别的公司篇

　　上述介绍的四家公司是最有代表的四位，别离做出了国内第一台CVT、双聚散、6AT和8AT。除此之外，剩下的公司都在干啥呢?

　　长城至今还没有具有自个的变速器技能，现在广泛搭载6AT来源于韩国派沃泰供给，6速湿式双聚散则来自格特拉克;一汽、长安轿车则外购日本爱信6AT;江淮自立研制双聚散并搭载旗下车型中;上汽与通用联合开发6速湿式双聚散;广汽则选用菲亚特7速干式双聚散。

　　小结