安全装备方面：

    作为轿车安全职业标杆的沃尔沃，其创始人曾说过：“车是由人来驾驭的，因此全部干事的准则都离不开安全。”国外1959年开端就已 经开端给轿车装备三点式安全带，而中国则是到了1993年才开端明令请求运用安全带，落后了不少。回到如今，许多国外请求有必要装备的安全装备在国内都没有 有关的请求。就比如近来经常被提起的车身电子安稳体系（ESP），在欧美都已变成上市车辆的标配，而在国内根本只需高端车型才标配，许多合资品牌或自立品牌则仅仅以此作为其高配车型的卖点之一。

    磕碰测验

    中国也有自个的磕碰测验组织——中国的C-NCAP，但与欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS（美国公路安全稳妥协会）和NHTSA（美国高速公路安全管理局）、德国的ADAC比较，磕碰的速度、磕碰的项目、测评的规范都要低得多。

    召回准则

    本来细细比照国内外召回准则，咱们不难发现，中国的召回准则存在处分不力、“责令召回”严峻缺少执行力（如某车型的后悬架开裂事情 中，国家质检总局居然给出“无法判别其是不是存在缺点”的回应）、投诉途径和内容透明度极差（你知道你的轿车呈现疑似质量缺点时该向啥部分投诉啥内容 么？）等多方面疑问。

    车内空气质量

    前两年奔跑、宝马的“毒车门”事情咱们还浮光掠影，关于首恶的“沥青阻尼板”，在国外是明令禁止运用的，而国家有关部分当年并未有有关法规，轿车制造商为了节约本钱，因此用沥青替代了水溶性涂料，这即是为啥进口的奔跑宝马没有“毒气门”，而仅仅是国产的车型出事。过后中国才开端对此评论拟定有关强行规范（之前只需个2012年出台的《乘用车内空气质量评估攻略》），计划本年出台实施，然而本年过了一半了都还迟迟未见踪迹。

    稳妥规范

    国内车险职业与国外的比较，也有了相当大的可进步的当地。在国内，许多稳妥公司看重的更多是车价与稳妥报价的联系，而国外的则更详尽得多。会考虑被稳妥人的性别、年纪、驾龄、发作交通事故的次数、乃至关于不一样的车型来拟定不一样的稳妥计划和报价。

    年检、改装、作废准则

    国外也有年检准则，但检查费用低价，在确保轿车能安全行进的情况下答应轿车更大自由度的改装。这么不但满意了车主的个性化需求，也 极好地带动了改装职业，对国家经济、技能开展有促进作用。而且只需到达请求，更多的“老爷车”能继续合法流转上路，不至于像中国，现在国二规范的车就算环 评合格，也因很难在市场上流转而被逼强行作废。

    油品

    先不说国内的油价有多高，就拿油品来说，中国车用油的含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的15倍，烯烃含量是欧洲的3.2 倍，美国的8.7倍，日本的3.5倍，而苯含量也是欧洲的2.4倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。这么差的油品不管关于轿车运转还是空气环境保护都有 不小的损害。

    总的来说，中国的制造业从80年代初根本没啥都没有，到今天可以形成自个的车、自个的发动机、 自个的变速箱等，成果是众所周知。国家有关规范和法规准则在必定时间内不与世界接轨这此也看来也是情有可原的。但跟着轿车市场的日益完善和开展，相应的标 准和准则也应当跟着轿车技能的开展而进步。一是保证了广阔国内消费者的应有权益，二是鞭笞中国的制造业的不断进步，不断开展。期望将来咱们的规范能进一步 与世界接轨，让更多的消费者能开上更定心的车！