日前，北京市交通委发布本市第五次归纳交通查询结果。数据显现，2010至2014年，市民工作日出行次数减少到2.75次，天天均匀出门间隔 8.1公里。别的，小汽车出行份额在每次归纳查询中初次呈现降低，不过工作日每辆车均匀还是要跑41.5公里，高于国际平等城市的小汽车运用强度。

隔四五年查询一次获4万人出行信息

日前，北京市交通部门发布北京市第五次归纳交通查询结果。京华时报了解到，北京市于1986年、2000年、2005年和2010年展开过四次全市性的归纳交通查询，因为第五次归纳交通查询需为交通“十三五”计划效劳，因此2014年就启动了数据采集。

北京归纳交通查询每四五年进行一次。第五次归纳交通查询共获取4万份居民出行信息、500多个宾馆的流动人员出行信息、482个路途路段，以及城六 区46万中小学生的出行信息等交通查询数据。触及人员出行、车辆出行、公共交通运转、路途交通量、土地运用、人员(寓居、工作、就学、就医)散布、车辆保 有散布等多个方面。为城市将来交通开展方针拟定和设备建造等供给支持。

人员调控作用初显出行间隔增速放缓

从总的交通需要看，2014年，六环内工作日常住人员出行总量为4445万人次，出行周转量为36005万人次/公里，较2010年添加14.7%，年均增加率3.5%，相较“十一五”时期增速大幅降低。

交通部门剖析，致使出行需要增速放缓因素有多个，首先是人员调控措施开始发挥作用，人员增速放缓。其次，互联网及现代通信技能改动社会生活方式，出 行率略有降低。2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，比较2010年2.82次降低2.5%。其间，购物及外出就餐出行强度比2010年显着下 降。第三，职住别离情况略有好转，出行间隔增速放缓。2010年本市六环内均匀职住比为0.53，2014年则升为0.55。

职住比即工作岗位数量比居民中的工作人员数量，这是最直观反映一个区域职住平衡情况的数字。职住比向好开展，随之而来的是均匀出行间隔的增速比较 “十一五”时期显着放缓。2014年六环内工作日常住人员均匀出行间隔8.1公里，四年仅增加0.5公里，而“十一五”时期共增加1.6公里。

小汽车公交车出行份额双降

从北京市交通构造改变及特征来看，第五次归纳查询结果显现，2010年至2014年，北京市交通构造调整喜忧参半，小汽车以及出租车出行份额在每次 查询中，初次呈现降低趋势，轨道交通出行份额大幅进步，但自行车出行份额继续降低气势仍未得到有用遏制，公共汽车出行份额继续下滑。

数字显现，2014年末全市私家小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增加63万辆；2014年小汽车出行份额由2010年的33.6%降低 为31.5%；日均出车率由2010年的68%降低为62%；日均出行次数由2010年的3.49次/日降低为3.43次/日；日均行进路程为45公里， 较2010年降低1公里；小汽车出行中5公里以内的短间隔出行占比由2010年的44%降低为39.3%。

别的，公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网照旧存在诸多疑问。五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。大多数线路过于会集在干 线走廊上，重复系数高达6.7。并且假如挑选乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时刻，就占到全部旅途时刻的35%。业内人士以为，地上交通拥堵致使 公交车不按时，是乘客不愿意挑选公交车的一个因素。

我国路途运输协会会长王丽梅以为，小汽车出行份额的降低有多方面因素，公共交通的大力开展是首要条件，尤其是轨道交通的开展，大大降低了市民选用小 汽车出行的愿望。别的，近几年，北京通过经济、行政等多手法约束了小客车出行量，比如进步停车费、限行以及操控小客车保有量等多行动。

不过，记者注意到，查询结果显现，虽然小汽车保有量得到有用操控，但过度运用疑问仍然不容乐观。工作日日均行进路程达41.5公里，高于国际平等城市的小汽车运用强度。

出行环境亟待改进自行车比继续下滑

除了地上公交，自行车出行份额也在继续下滑。交通部门剖析，首要是因为自行车出行环境亟须改进。34%的查询者不骑车是因为出行间隔过远，15%的 人以为耗费膂力，16%的人以为出行环境差。还有24%的人以为公共交通经济方便，无需骑车。这说明公共交通与自行车交通在必定程度上构成竞赛联系。

交通部门指出目前自行车出行环境呈现的疑问，比如非机动车道短少有用隔离设备、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。