宝马是“先全国之动而动”，跟着对低碳环保新商品的社会需求不断增加，轿车职业的改造致使了纯电动环保车型的爆发式增加，不少地方除了对纯电动增加补助以外，还在商标限制方面临其大放绿灯，鼓励开展。国内相关方针也做出了详细请求：到2017年新能源轿车经过使用新资料完成车身减重25%、到2020年完成车身减重30%的方针。事实上，在确保轿车的强度和安全功能的前提下，尽可能地下降轿车的整备质量，然后进步轿车的动力性，削减燃料消 耗，下降排气污染的轻量化不只是新能源车的开展方向，而是包括传统车型在内的一众轿车公司共同寻求的方针。碳纤维复合制材在轿车轻量化中的效果十分显着， 实验证实，车重每减小10%，油耗可下降6-8%，排放量可下降5-6%，0-100km/h加速性可进步8-10%，制动间隔缩短2-7m；车身轻量化 后整车重心可完成下移，有用进步了轿车操作的稳定性；碳纤维还具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能才能是钢的6-7倍、铝的3-4倍，使车辆在工作愈加安全、 平稳；此外，碳纤维还具有更高的轰动阻尼，可进步整车疲劳强度。根据现有的碳纤维成型工艺，可使车身开发完成集成化，大大削减了零件的品种，削减安装难度 和工作强度。不只带来节省能源、增加续航路程，进步功能的长处，还能够全面进步车辆的舒适性、稳定性、安全性和可靠性，然后会给轿车工业带 来革命性的变化！解读二：起步过晚的技能已成为碳纤维使用的最大障碍我国的碳纤维工业技能起步晚的要素既有政治要素又有经济要素，几十年前就开端碳纤维研 发的西方国家将碳纤维视为战略物资，曾对我国禁售、禁运，根本不可能转让技能。上世纪80年代我国就曾从英国RK公司引进大丝束预氧化炉和炭化炉，成果两 套设备均未能正常工作。就在近几年，碳纤维的开发才算正式开端，因而，碳纤维工业的技能基础还很薄弱，产能也难以转化为产值。现在我国碳纤维出产公司已超 过40家，计划产能在7-8万吨/年。除了民营公司，我国石油、我国石化、我国化工、 我国钢铁、我国建材、首钢世界等大型国企都已介入。可是在设备技能和出产规模方面的无穷距离使国内平等质量的商品价格远高于国外。例如，日本东丽T700 级碳纤维的本钱与国内T300级的本钱相当，本钱区别如此之大，致使我国碳纤维商品短少商场竞争力。跟着高功能纤维及复合资料商场的基地进一步向亚洲转 移，我国高功能碳纤维复合资料工业远景令人期盼。

    但出资炽热的一起也有盲目跟风要素的存在，国内碳纤维范畴著名专家——北京化工大学资料科学与工程学院副院长徐樑华教授用“成果喜 人但危险犹存”来归纳国内该工业的开展现状。他指出，现在职业界存在技能见识缺乏、盲目跟风上项目等疑问，大都商品还不具备商场竞争力，在详细的使用范畴 短少专业和体系的研制。从国家全体水平看，尽管现已把握了很多关键技能，但由于分散在各个环节，资本得不到有用分配与联系，致使全体工业水平上不去。而高 水平专业人才的培育疑问相同应当导致注重，现在高等院校里几乎没有相应的专业设置。在这种情况下，业界需求考虑碳纤维工业的开展之路，并经过讨论高功能化 和低本钱化处理技能难题，扩展商场使用，真实发明效益。解读三：碳纤维加工公司有必要活跃应对商场需求碳纤维复合资料首要凭仗两个优势进攻轿车制作范畴，一 是模块化出产，碳纤维复合资料具有良好的可塑性，可加工成各种零部件，也能够制成一体式的全体构造。对多个部件的一次性加工成型，不只缩短了加工时刻、降 低了本钱，并且能确保更高的精度。二是出产工艺-树脂搬运模塑成型(RTM)技能的开展使用，能大幅进步零件成型速度，将传统成型的几天时刻缩短为几分 钟，具有用率高、本钱低、绿色环保等长处。宝马、奥迪、帝人等公司都已实验或运用了此项技能。一些技能开展较快的碳纤维加工公司还能选用更新的成型技能使 碳纤维商品到达A级外表的请求，拓展碳纤维复合资料的使用范围。可是现在国内的碳纤维加工公司良莠不齐，大多还处于探索期间，在出产规范和技能研制水平上 很难到达客户的抱负水平，这在很大程度上限制了碳纤维商品在轿车制作范畴的广泛使用。在职业界起步较早的无锡威盛新资料有限公司的技能总监坦言：“从未来 开展趋势上看，轿车制作职业对碳纤维零部件有很大需求，可是碳纤维商品的制作方有必要要联系这些职业的实践需求，进步本身的出产才能，将碳纤维技能真实融入 到该范畴中去，这就需求两边在商品研制上做更深层次的沟通协作”。日前，该公司为国内某家轿车主机厂研制的碳纤维低速吸能盒已进入试样期间，此外该公司研 发的阻燃增韧碳纤维资料，填补了国内此项意图技能空白，在轨迹车辆的车身及车厢设施方面使用十分广泛，有用发挥了碳纤维制品在构造减重方面的杰出优 势。    

    近来，欧洲轿车轻量化技能联盟理事、意大利APS公司合伙人、碳略新材科技CEO宋廷瑞博士在2016第二届碳纤维及其复合资料技 术与使用研讨会发表了题为《轿车碳年代，复合资料支持轿车工业革命》的讲演，再一次证明了碳纤维及其复合资料对轿车工业的历史意义。可是在这股“碳纤维 热”的背面，我们有必要清醒地认识到，假如没有体系化的开发，没有满足丰厚的出产经历，没有活跃应对商场需求的研制部队是很难在短时刻内将这种“热”传导到 轿车制作范畴，为轿车职业带来有影响性的改造力气，这也需求碳纤维出产方和客户方需求深化考虑的疑问。