1.安身主业，拓荒三电（电池/电机/电控）等新能源基地技术领域内的研发和计划。供应智能互联化的用户出行效力，运用车联网在智能交通领域的广泛供应电气化、车载互联、ADAS技术等解决计划。

    2.本钱层面的吞并重组，运用并购拓展业务规模，引入抢先的处理阅历和技术研发才干。

    3.向上造车，相较从前传统汽车造车天分“一票难求”，新能源造车政策的改动，为零部件公司进入整车领域供应了可贵要害。

    开疆拓土计划新的动力源

    对传统零部件公司来说，新能源零部件无疑是展开的新方向和新机遇。原有的内燃机技术，或许逐渐的会被电动系统代替。电池、电机、电控技术是电动车最基地的技术。这三项技术与电动车的续航旅程、加快和控制性能休戚相关。

    新能源化使得造车门槛愈加低，原有动力系统的技术堆集优势，将来或许逐渐减少，比如博世、德尔福、内地等老牌零部件公司，在某些领域的优势也或许会逐渐阑珊。

    面对将来，传统汽车领域的巨人现已初步行为，博世曾在2014年收购了美国加州的一家新式公司--Seeo。Seeo有着抢先的电 池技术，特别是新式的固态电池。博世称将在2020年之前出售一款固态新式电动汽车电池，能使电动汽车的续航旅程增加一倍，一同本钱折半。

    国内公司一样在三电领域活泼计划，上一年均胜电子合 资树立“宁波产城均胜新能源科技有限公司”，开发超级电容和电池处理系统；斯太尔1.53亿元出资新能源汽车用碳酸锂电池材料公司等。浙江亚太机电宣告投 资Elaphe公司20%股权，一同将在中国树立的合资公司中占有逾越51%的股份。而Elaphe公司恰是电动汽车及其他车辆轮毂电机技术供货商。 

    拥抱智能互联化的用户出行体会

    伴随车联网技术的广泛，汽车的孤立性正被逐渐被削弱。将来场景中驾驶者可以随时凭仗车载或移动设备接入网络。此类趋势给汽车工作带来的一大改动是，盘绕消费者出行而衍生的各类效力将成为布满机遇的蓝海。

    无人驾驶技术在将来几年中将取得质的打破，通过与云端数据之间的交互，可以为车辆供应包括交通堵塞、路程施工、弯道视觉盲区在内的 路程信息。在高档驾驶员辅佐系统（ADAS）和高精地图的合作下，汽车可以提前预见路程状况，并据此进行优化及灵敏调整，然后确保行车安全及路程疏通。汽 车成为新的智能终端已变得越来越实际。

    当手边没有智能手机的时分，相似AppleWatch这么的设备一样可以作为虚拟钥匙的载体。这无疑为汽车租赁、汽车同享等新式出行形式供应了便当。

    丰田公司的第二大供货商爱信曾标明，丰田到2050年底子消除传统内燃机的政策有或许会推动零部件供货商的转型。丰田的政策意味着零部件制造商需要为将来占主导位置的混动车或许燃料电池车准备供应。供货商需要提前做准备，因为汽车的电气化有或许意味着我们的发动机和变速箱零部件不能再在汽车上运用。随着车企不断加大自动驾驶方面的研讨，爱信精机也在拓展汽车导航、泊车辅佐系统等方面的业务。

    除掉电力动力系统，博世瞄准的另一个方向是汽车软件，比如发动机控制软件。软件的开发除了汽车电子智能化，还应用到物联网领域。博世计划将汽车和家居进行物联，比如在汽车上可以控制家里的安防系统，甚至控制智能家居设备。

    重组并购拓展业务引入技术研发阅历

    曩昔几年业界已有很多转型晋级案例，2016年将有更多零部件公司通过并购重组向智能、互联、新能源等代表将来汽车展开方向的新业务转型展开。

    对于世界闻名零部件公司而言，重组并购意味着拓荒业务链，进步某些领域的市场份额和研发才干，而对于国内零部件公司来说，并购是进步技术研发才干和抢先处理阅历的绝好机遇。

    近期，德勤中国发布的《2016中国汽车工作对外出资陈述》指出，自立品牌汽车和零部件公司自2013年起，三年内已结束海外并购生意算计60宗，触及金额177亿美元。零部件公司依旧是收购主力军，所触及生意占到总生意量的72%，总生意额的80%以上。

    成功并购，一可以帮忙公司转型晋级，对于传统通用零部件公司而言，这些年毛利率越来越低，转型晋级已是定势。通过并购灵敏结束转型是一条可行之路。甚至可以灵敏进步品牌竞争力进入全球汽车的配套系统。

    二是引入抢先的处理阅历和技术研发才干。通常国内零部件公司收购的海外公司具有多年的技术和客户资源堆集，且在细分领域有一定位置。

    向上造车零部件供货商的汽车梦

    相较从前传统汽车造车天分“一票难求”，新能源造车政策的改动，为很多零部件公司进入整车领域供应了可贵要害。

    近期，工信部发布了《路程机动车辆出产公司及产品公告》，公示了7家新增车辆出产公司，其间万向集团成为仅有一家以新建新能源商用车出产公司身份进入目录的公司。这意味着，继3年前取得专用车出产天分后，万向集团将取得新能源商用车出产公司天分。

    最快到下一年年头，万向应当可以拿到新能源车出产天分。在2018年年底到2019年，假设顺利的话万向应当会在国内建厂。

    上一年11月万向集团还宣告与宝马公司协作，宝马公司将为卡玛汽车公司供应最新的动力系统产品，包括引擎、高功率电池充电系统和其他一系列的混合动力和纯电动汽车零部件。这无疑将加快万向推出新能源乘用车脚步。

    一贯效力于主机厂的第三方整车计划开发公司长城华冠很早之前便初步计划造车，树立了全资子公司--未来汽车。从上一年初步，未来汽车就一贯在为新能源汽车的出产天分而极力，如今尽管还未取得车牌，但已无多大悬念。

    未来汽车首款车型K50已在上一年11月，顺利结束3万公里耐久性测验和C-NCAP磕碰测验，未来汽车姑苏出产基地也已于本年2月奠基。近期，有消息称，未来K50这款车型也将于2017年底进入市场。