特斯拉Autopilot发作首次死亡事端。特斯拉ModelS的Autopilot体系现只处于自动驾驭的Level2半自动 驾驭期间，没有到达Level4彻底自动化期间。自动驾驭这项技能还在开展期间中，尽管其致死频率低于一般车辆在美国9，400万英里、全球6，000万 英里发作致命事端的频率，但依然反映ADAS体系和自动驾驭技能的不成熟。如今的自动驾驭技能还处于Level1、Level2，还需求人为干涉，技能只 能作为辅佐，该项事端将提示车主更慎重地运用。完成无人驾驭需求多传感器的交融，现期间实践运用的一两种传感器和算法还远远不够，需求多个摄像头、雷达、激光雷达完成单车智能化，以及V2X车联网化，进行车车通讯， 为智能轿车供给智能的基础设施、路途及网络环境，助力无人驾驭技能的开展与普及。现在美国联邦和有些州尽管必定了无人驾驭的合法性，但触及到测验与运用环 境等细则，还没有任何有关职责界定的法律法规，该项事端也可能会推进立法以及准则建造。自动驾驭技能在未来还有很大的开展空间，触及的巨大体系中多个硬件 与软件技能都亟待进步，该项事端也将更加推进自动驾驭有关技能安全性、稳定性和可靠性。

    宝马携手英特尔和Mobileye，方案2021年完成自动驾驭轿车上路。

    Mobileye是全球传感、定位和驾驭战略范畴的领头羊。英特尔公司的科技则可以驱动并连接数十亿智能、互联设备，其间也包含轿车。在完成高度自动驾驭的过程中，为了具有自动驾驭而且可以杰出的防止事端的才能，其两种技能缺一不可。咱们以为这次三大巨子的合作将迅速推进无人驾驭技能的开展。咱们将继续战略性看好本年智能轿车的出资时机。

    国家动力电池立异基地建立，新动力车 有望迎技能革命。电池在新动力轿车开展中的位置无足轻重。车辆的续航、寿数、报价都与电池有着严密的联系。现在中国电池技能较为落后，若要制作一辆一次充 电可续航400公里的车，本钱在15到20万摆布，难以让消费者承受。仅以续航路程为例，中国电池续航路程较日本韩国低30-40%摆布。这次国家电池 立异基地首次交融了海外的专家以及国内各个电池和轿车企业的高管，组成了一个同享式的大渠道。立异基地方针在2020年超越日韩电池技能水平，因而咱们 相信立异基地将会凝集涣散的资本和力气，推进电池技能的革命与开展，推进电池本钱的下降。咱们将继续看好新动力轿车的开展，建议重视电动物流车产业链及其 上游三元电池材料，及前期涨幅较小的标的。