尽管多数4S出资人知道疑问严峻，但处理疑问的计划是什么却毫无条理。关于新车出售的疑问，即便主机厂找遍咨询公司、互联网公司， 也没有处理计划，我以为没有处理计划的底子原因是传统主机厂底子断不掉传统4S卖车的“瘾”，只要那些底子没有这个“瘾”的互联网造车的革新者们有也许形 成真实的电商出售形式。

    关于主机厂而言，当时最需求处理的是售后服务的电商化，怎么应对来自独立后商场、稳妥公司的应战，这个才是最需求革新的地方，出售的互联网化底子就是伪出题！

    售后服务的电商化关于绝大多数主机厂而言，真实花功夫讨论的都没有几家，更甭说实操了。对全部产业而言，我也看到单个革新者现已开 始举动。有单个主机厂在直营建社区快修店，尽管这比不举动的好，但从举动自身看，只是用战术上的勤勉掩盖战略上的懒散，因为这些门店榜首没有用户体会的根 本革新，第二没有出资运营办理的底子革新，第三没有商业形式的底子革新。

    本质上主机厂、4S集团的这些连锁门店依然是传统后商场门店，假如不烧钱招引用户，不大规划广告投放来招引客源，和路旁边店差异不大。假如中国本钱商场短期内不能呈现2015年的“韭菜”，这种传统财物很难完成本钱证券化，开店很简单堕入继续亏本的恶性循环。关于主机厂而言，假如连已有的4S店售后服务产能依然搁置，无法构成一个和4S协同的多品牌售后服务体系，忙于用传统形式和现有独立后商场本钱泡沫比拼烧钱的才干，这底子就是南辕北辙。当然，也有仍是有极单个的在向正确的战略方向上走，这需求主机厂的老迈有满足的战略前瞻性和决议计划才干，关于大型国有车企或许合资车企，底子没有革新的也许。

    假如没有独立后商场公司和互联网公司，稳妥公司和主机厂假如能够坐下来谈谈协作，构成品牌稳妥对两边都有利，但现在看这种也许性越来越小，因为两边都面对来自独立后商场、稳妥署理组织、互联网公司的利益揉捏。谁先找到外部的优势协作伙伴，谁才有也许在将来有满足生存空间。现在看，大型传统稳妥公司和大型主机厂在外部协作方面都举动迟缓，这是小型稳妥公司和互联网造车的时机。

    从最近一些主机厂、4S集团的意向看，后商场会迎来新一波的洗牌，无论是传统独立后商场的品牌加盟，仍是主机厂、零部件公司的品牌 连锁，本质上都仍是在供应端的粗豪资源整合，在后商场供应过剩的商场环境下，不只参加连锁的出资人底子不也许得到财政报答，本来牵强生存的独立后商场公司 也会因为这些新参加者堕入亏本。所以，主机厂、4S现在这种模仿式后商场革新归于损人不利己，短期对后商场有冲击，但长时间看不行继续。真实有战略性革新能 力的主机厂、4S现已预备举动，让我们拭目而待。

    假如竞赛只是来自主机厂、4S集团，独立后商场尚可袖手旁观——这两个高富帅未必玩得转苦逼的独立后商场事务，但现在看，还有两股实力不容小觑。

    一股来自稳妥公司、稳妥署理公司，这些是盯上了事端车，因为这有些营收一般占4S店售后服务收入的40％，尽管以往能够经过新车保 费锁定事端车，但跟着电网销的增加，4S店越来越难以和别的稳妥署理组织PK，现在更可怕的是不断增加的稳妥署理组织自身也在树立自个的事端车修理网络， 比较4S只能单一品牌修理，比较4S偏高的修理报价，这些稳妥署理组织＋事端车修理网络的形式在用户服务方面更有优势，对用户的绑定也是良性的。

    还有一股革新者来自互联网公司，现在看，盯着卖稳妥的互联网公司不断增加，对传统稳妥公司而言，跟着不断增加互联网公司参加稳妥销 售服务职业，将来商场份额的不确定性越来越大。真实成功的互联网公司立异，必定都是推翻性的，这和独立后商场、稳妥职业等待的革新方法彻底不一样。惋惜的 是，现在大多数互联网公司，乃至互联网创业公司，在进行后商场商业形式试错方面依然缺少想象力，线下门店的运营比传统门店还传统，这不只难以从主机厂、 4S、稳妥公司那里抢得商场份额，即便面对传统独立后商场公司也没有绝对优势。所幸，现已有新的推翻式商业立异在路上，在洗牌过程中，这些推翻性的立异者 才干真实引领职业向前走，主机厂、4S集团和稳妥公司凭借这些推翻性立异者的立异才干，才更有也许在自个的战场上立于不败之地！