那么啥是一级、二级零部件呢？能够举一个形象的比方，比方整车厂要采购车载空调，那么全部车载空调体系即是一级零部件，而空调体系的蒸发器则是二级零部件，蒸发器的铝片即是三级零部件。

    说了这么多，那这个零部件等级的划分有何效果呢？这就得从规范说起，每个工厂都有各自的规范，而与消费者休戚相关的即是主机厂的零 部件规范，由于主机厂是直面消费者集体的，东西的好坏必定程度上决议了主机厂的生计状况，假如零部件厂商的选型是能不能用，那么主机厂则是能用的同时还要 确保能用多久，所以，通常来说，主机厂的规范规模会比零部件厂商的更多一些。消费者买车，挑选哪个品牌，思考更多的是质量，而质量的背面则是规范。

    假如BMS是一个二级零部件，其对新动力轿车的重要性就无法表现，BMS的开展，从某种意义上来说，也会遭到局限。

    BMS对新动力轿车的效果无穷，这儿就无须多言，依据盖世轿车新动力对普瑞均胜（宝马i品牌独家BMS供货商， 奔跑重要供货商）电动交通履行董事毕绍夫(M.Bischoff)先生的采访：“以宝马为代表的奢华品牌车企对车辆的舒适性和功能安全都非常重视，对 BMS的要求极高。”还有，毕绍夫特别强调：“一款好的BMS商品，其功能有必要是“轿车级别”的，这一点却被一些企业所忽略。”

    而在国内新动力轿车主机厂采访时，咱们也得到了相同的说法。通常，新动力轿车在第一台样车试制调试时，各个体系的工程师都会全程跟踪，比方VCU的电控工程师、BMS与电机控制器的软件工程师、整车电气工 程师等等，意图是即时处理样车呈现的疑问，确保“自个东西”不出疑问。样车前期调试从某一视点来看决议了量产车质量的稳定性，其重要性显而易见，但是在这 个调试中，BMS工程师是直接与主机厂交流技能上的细节，而不是电池厂家，电机控制器方面也是如此。别的，在消费者关怀的充电疑问上，技能方面的细节首要 也是BMS工程师与充电桩厂家交流。而通常情况下，主机厂都是紧抓一级零部件疑问，二级三级零部件底子懒得去管。不知各位读者是不是记住前年阿斯顿马丁油门 踏板事件，这是一同典型的非一级供货商坑主机厂的事例。

    依据现实状况，依据咱们对三电体系的认知度，咱们能够得出这种结论：BMS在功能性上扮演着一级零部件的人物，而在认知度与规范上却是一个二级零部件。