在新途安L上市发布会之前，上汽大众用长达数周的时间组织全国媒体分批次参观新途安所在的上汽大众长沙生产基地，并进行了场地、道路试驾；反而在上市发布会现场，上汽大众用一场围绕新途安L的生活舞剧代替了冗长繁复的车型讲解，对产品性能参数亦一字未提。

上汽大众似乎在试图告诉人们，新途安的改变亲身体会即可感受分明；而面对消费群体，能同时带来优越性能和家的感受，则不失为一款好车。

“共推出7款车型，动力配置1.4TSI和1.8TSI，售价区间15.58万元—23.08万元。”新途安L上市发布会现场，三个重要信息点公布的同时，行至台前的新途安L与老款途安在外观上的变化也尽收眼底。

车 身长度与轴距分别增加132mm和113mm，显然，与老款途安相比，新途安L在空间上更具优势，而在上汽大众内部人士看来，“这几乎已经达到部分A 级 SUV和B级三厢车的水平”；与此同时，老款途安沉稳中有些“面包车”气质也成为了过去，在车型前脸、腰线和尾部等诸多方面应用全新设计语言的整体造型设 计更让新途安看起来“脱胎换骨”。

不仅如此，更新换代之时，途安的定位也发生调整。与老款途安“宜家宜商的MPV”定位上，上汽大众为全新途安L设定的定位则为“摩登家庭用车”，更明确专注家庭MPV细分市场的同时，新途安亦要成为时尚的一类。

上汽大众之所以在新途安L上煞费苦心，或也正是为了寻找打破瓶颈的破局之道。

从 销量数据上看，老款途安的市场境遇并不乐观。2014年，国内MPV全年销量192.26万辆，同比大幅攀升43.5%，成为乘用车市场增长最快的细分市 场。但尽管如此，2014年途安32616辆的全年销量，同比下滑幅度超过13%。而在2015年，MPV市场整体降温的大背景下，途安亦未幸免，全年销 量32494辆。

与月平均销量2707辆的途安同处于MPV细分市场的，则是 宝骏730、别克GL8等劲敌。2015年，宝骏730和别克GL8全年销量分别为32.1万辆和7.89万辆，月均销量26755辆和6575辆，分别 为途安的9倍和2倍。而去年以65.55万辆年销量摘得MPV市场桂冠的五菱宏光，更是途安的20倍有余。

当 然，单看数据并不全面。随着MPV市场消费人群的进一步分化，别克GL8更偏重商务领域；五菱宏光则是与途安在售价和目标人群均相差甚远的低端MPV；尽 管宝骏730同样偏重家用MPV，但跌破7万元的起步售价，也与入门配置15万元的途安完全不相干。也因如此，重新明确专注家用MPV细分市场的新途安 L，找准了一个几乎没有竞争对手的领域。

这似乎也正是一片新的蓝海。

在 平安信德发布的一组市场调研报告中，从2015年前三季度来看，12万-18万元的中端MPV市场份额占整体MPV市场的3%，而在这其中，中端家用导向 占比1.94%，高于同区间中端时尚多功能和中端商用多功能两大细分导向之和。而在诸多业内人士看来，随着二胎政策的放开，偏重家用的MPV市场还将孕育 更广阔的上升空间。“这也正是全新途安L的机会所在。”一位上汽大众内部人士预测。

“如果市场销售是一场检验车型价值的考试，途安的销量像一个大家以为应得‘A’的优等生，最后拿到的却是‘C’。”对于老款途安的市场表现，平安信德首席专家边建平坦言。接下来，能否让新途安L成为真正的优等生，上汽大众还有一场硬仗要打。