“换电形式不可靠！”

当富电科技的董事长庞雷在讲演台上，对着刚刚讲演完毕的重庆力帆轿车总经理陈卫说出这句话时，一度出资无穷、半途被废止的电动车换电形式，再次走入咱们的视界中。

“每个车的设计不一样、电池方位不一样、电池化学特性不一样，怎么进行换电？换电有十分十分多的弊端，前史的经验现已证明换电是不可靠的，并且必然走到一 个死胡同里。” 7月1日，在国家可再生能源、我国电动轿车百人会与清华大学一起举行的新能源和电动轿车协同开展研讨会上，庞雷以为换电形式行不通。

而陈卫是换电形式的活跃推动者。“尽管充电和换电之间有很大的差异，换电实践上最大的坎儿即是经济。”

陈卫以为，换电形式假如简单算经济账的话，由于土地租借、建造等本钱压力较大，确实说不通。“但假如羊毛出在猪身上，就有可行性。‘猪’不在轿车行业，也不在效劳业，而是在供应侧，电力的谷电即是这头‘猪’，所以说咱们一向坚持要做换电，即是想让这个猪飞起来。”

就在庞、陈二人争辩换电形式可靠性的前一星期，北汽新能源大力推出“换电租借车”战略。

6月24日，北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春承受21世纪经济报导记者采访时现已表态，尽管此前被责备“跑马圈地”的国家电网现已抛弃换电技能道路，但他仍然坚定地支撑开展换电站，但条件是电池有必要施行标准化。

“标准化是一场战争，电池挂在轿车下面的难度并不比一颗导弹挂飞机上难度低。这个技能难度很高，所以在电池层面有必要施行标准化，一切车型都要依照统一标准来做，就像3号和5号电池那样，未来换电站必定也会同享，但如今有必要要有公司牵头干。”孙逢春说。

“北汽从2014年开端一向探究换电运营，通过两年不断研讨和探究，如今全部换电形式的租借车运营形式现已取得了阶段性作用，包含车型、换电站的技 术改造，现在现已具有在北京大规模推行条件。”北汽新能源大客户部副总监刘世伟在6月24日承受21世纪经济报导记者采访时表明。

为确保换电进程的安全性及可持续性，北汽新能源进行了单台车一万次以上的换电测验。“咱们用50台车进行了万次换电实验，评价换电呈现毛病的频次和功率。结果是，单台一万次以上的换电根本无毛病，换电可靠性完全能够满意租借车运营。”刘世伟说。

参加运营的换电租借车为北汽EU220，其续航路程为220公里，具有换电、充电兼容形式。在换电运营形式中，租借车司机在主城区5公里以内即可找到换电站，用时3分钟摆布替换电池。

据了解，到2020年，北汽将在全国推行30万辆以上换电租借车、创造不少于2000座充换电站群，其间充换站群按一个换电站、四个快充桩的形式配 套建造，换电站为电动租借车供给专业的换电效劳、充电桩也可为别的社会车辆供给充电效劳，为各个城市推行电动轿车供给充电基础设施确保。

“30万辆换电租借车的运营每年直接削减燃油耗费180万吨以上，削减二氧化碳排放500万吨以上，相当于每年削减治污本钱100亿元以上。”刘世伟弥补道。

电动租借车推行缓慢

“十二五”以来，我国加马上新能源轿车产业的开展，电动租借车的演示运营推行现已成为各城市新能源轿车推行的重要作业。但到2016年5月，全国电动租借车的运营总量不超越2万辆，没有探究出契合多方利益的商业形式是形成电动租借车推行进程缓慢的关键因素。

“北京市从2014年到2015年间新增1000台电动租借车，由于北京市的城区面积比较大，在实践运营进程中呈现充电时刻长、冬天低温运营路程短、租借车功率不高的疑问，电动租借车在城区演示作用欠好，也影响推行。”刘世伟称。

记者发现，当下干流的电动租借车的市场价格都在12万元/辆（扣减国家和当地新能源补助）以上，比传动燃油车的价格高5万元/辆以上，大大添加了出 租车公司的车辆折旧摊销费用，而租借车均匀每年的运营路程在10万公里以上，出于对电池运用寿命及电池衰减影响运营的忧虑，租借车公司一般都会把电动租借 车的折旧摊销年限缩短，燃油租借车一般折旧摊销期为6年，而电动租借车一般设定为4-6年，进一步添加了租借车公司的车辆折旧摊销费用。

据了解，由于租借车公司运营电动租借车的本钱较燃油车高，因此租借车公司对推行电动租借车的活跃性不高，除当地政府采纳强制措施外，根本都是运用各城市新增租借车运营目标的方法推行电动租借车，根本不存在主动淘汰燃油车租借置换电动租借车的状况。

一起租借车公司为了确保正常运营，一般通过添加电动租借车承包金或请求轿车公司供给 6年不限路程的电池质保的方法处理运营本钱高的疑问，无形中添加了租借车司机或轿车公司的担负。

此外，租借车承包金的添加及电动车租借车不享受燃油补助，导致租借车司机天天所担负的运营压力大于燃油租借车。以北京单班租借车为例，燃油租借车承 包金5175元/月，享受燃油补助后实践只需3750元/月，均匀天天125元；而电动租借车承包金约6000元/月，均匀天天200元摆布。

电动租借车充电等候时刻添加了租借车司机的劳动时刻、影响租借车的运营功率，相较燃油租借车，电动租借车天天需添加近2个小时的充电时刻。冬天低温气候影响电动租借车的续航路程，影响租借车的运营功率，添加了租借车司机的路程焦虑。

充电设施与社会其它电动轿车同享，存在排队等候充电、充电场所收取停车费等疑问，相较燃油租借车，这些疑问进一步影响了租借车的运营功率、添加租借 车司机的担负。以北京为例，充电免停车费的资本较少，租借车司机天天因充电所需缴纳的停车费都在10元以上，每月比燃油租借车添加近300元的停车费。

换电途径试水

据记者了解，北汽新能源换电途径是采用与上海电巴集团、我国石化等公司合作建站的方法，依据不一样方位的换电站，多方资金投入、运营办理、分工合作。

除供给纯电动租借车外，北汽新能源还参加有些充电站的建造及运营，上海电巴集团则担任建造充电站、供给换电设备及技能、电池办理、后期运营等作业，具有土地资本的我国石化等公司则以供给建造用地为主，参加有些站点的运营。

然而电动租借车弊端百出，直接影响了租借车司机运用电动租借车的活跃性，而电动租借车司机接收难、运营时期退出运营的景象也比较严重。在租借车范畴施行换电形式，能否消除租借车司机的疑虑，北汽新能源的决心看起来很足。

首要，北汽的处理方案是，确保电动租借车优于燃油车的运用年限，下降租借车公司的运营本钱。

换电形式租借车通过循环替换电池，消除了租借车公司对电池运用寿命和电池衰减的忧虑，满意换电形式租借车运营8年的需求。换电租借车运用年限能够比燃油租借车延伸2年，车辆的年均折旧摊销费用下降三分之一。

换电形式租借车通过循环替换电池，将电池的维修保养搬运到了充换电运营公司，为租借车公司节约了车辆的维修保养费用，估计8年内最少节约1.0万元。

怎么确保司机的满意度？换电租借车替换电池全程仅需3分钟，优于燃油车的加油速度；一起合理的充换电站规划能够供给像燃油车加油一样便当、方便的换电效劳，大大削减了电动租借车司机的充电时刻，极大提高了电动租借车的运营功率。

此外，北汽要通过拟定合理换电收费定价机制，来确保换电租借车百公里充换电费用低于燃油租借车百公里燃油费用的70%。租借车按天天运营300公 里、油耗150元计算，换电租借车天天可节约不少于45元的费用，每月最少节约1350元，根本弥补了电动租借车没有燃油补助的劣势，确保了电动租借车司 机的收益，随着燃油价格的上涨和燃油补助的逐年退坡乃至撤销，换电形式租借车的运营将大大提高司机的收益。

换电站的恒温环境能够处理电动租借车冬天低温运营的疑问，并消除租借车司机路程焦虑。

对于换电站寄存电池的安全性的疑虑，孙逢春表明：“换电站有电池存储架，电池并不是堆在一起，而是一格一格放在架子上。咱们有必要要通过演练，由于电 池从开端到真实爆破之前有比较长的时刻，换电站会采纳24小时长途监控，任何一块电池呈现异动或不正常的状况，就会宣布报警。”

从长远来看，在租借车范畴采用换电形式仅仅北汽新能源“换电战略”的第一步。本来，北汽的换电运营战略分“三步走”。

第一是面向租借车专业范畴首要做尝试性开发、演示和推行；第二步是从2017年开端，逐渐拓展到租借范畴；第三步是在2020年政府补助退出后，北汽新能源将向私人花费市场推行换电形式。

北汽新能源地最终目标是，将达成城市与城市之间，自己与共用之间，全部换电运营的互联互通。