两个月前，俄亥俄州的Joshua Brown驾驭特斯拉Model S在无人驾驭形式下意外与货车相撞，特斯拉顶部完全撞毁，Brown因剧烈碰击当场逝世。

现在，NHTSA（美国高速公路安全管理局）正对2.5万辆特斯拉Model S打开查询，若其自动驾驭体系被裁定为确有疏忽，必将致使大规模召回。

据路透社报道，在这次碰击中，特斯拉一切的传感器都没有发挥作用，由于Model S前面的白色货车在蓝天背景下辨认不出来，车辆没有发动自动刹车。

技能资料显现，特斯拉Autopilot中所运用的传感器是挡风玻璃中心的MobileyeEyeQ3视觉体系、前保险杠下方的毫米波雷达以及车辆附近的12个超声波传感器。

上星期，特斯拉在美国发表声明着重，自动驾驭形式至今现已有1.3亿英里的安全行车记载，一起，该公司呼吁“驾驭员不能抛弃职责，并且，特斯拉的初始设置是禁用自动驾驭”。

在美国，大多数州都确认无人驾驭不合法，只要14个州正在测验对无人驾驭立法。现在还没有清楚的法律能够界定问责——特斯拉的Autopilot辅佐驾驭体系其实还游走于灰色地带。

作为轿车业内人士，我信任，科技的前进不会由于几回失利而中止，无人驾驭的意义也绝不仅仅在于对驾驭者的短期解放。

我国轿车工程学会理事长付于武日前在国家智能互联轿车试点示范区关闭测验区开园典礼上表明，国内无人驾驭的技能路线图现已存在，这将变成我国无人驾驭范畴发布的首个技能标准。

一个令人等待的音讯是：宝马集团将与英特尔以及在计算机视觉与机器学习范畴抢先的以色列科技公司Mobileye联手，为车辆供给一系列包括车内和 云计算、互联、安全、机器学习等方面的技能，然后完结一个真实的端到端解决方案。2021年，合适城市交通的自动驾驭轿车就要呈现了。