哈雷在上一年开端推进电动 机车方案：Project Livewire，并相同与Street 750 相同联系影片，在复仇者联盟2 之中露脸，而早在影片拍摄时期，就现已被国外媒体补捉到这款哈雷榜首款电动机车。而哈雷为了保证他们所创造的电动机车能满意真正的机车骑士，因而执行了 Project Livewire 方案，上一年中就在美国与欧洲各地，进行试乘活动，并从各地骑士所取得的回馈来改善Livewire。
尽管台湾没有机会骑到这款哈雷电动机车，而最后哈雷也在6月底发表声明，由于电池技能无法抵达他们期望的续航力，将暂缓Project Livewire，量产日期连续至2020年。但咱们能够透过侨居美国的资深车友Samuel Kao 报名参加试乘的心得，来进一步知道这款哈雷电动机车。
ProjectLivewire 试乘心得

大概半年前由于一些机缘的关系，下手了一台电动的SmartCar 才了解到许多开电动车的优点，许多实践上所感受到的的东西，跟没体会到前用幻想的区别很大。像是两千块台币的电费能够开三千公里，确实比油钱省许多，还有电动车马达强劲的扭力，让在城市里的游走增添了许多趣味。
言归正传
买了电动车后的没几个礼拜，偶然间上网时从哈雷的电车短片预告看到了 Project Livewire 这台车，我能说，一开端最招引我的即是他的声响。由于其时电车的许多优点我都现已知道，并且我也现已变成了电车的运用者，所以我能说我彻底是由于被他的声响所招引。
并且，假如不是由于我现已变成了电车的运用者了，我一定会想说：「天啊！堂堂迈入一百一十年的哈雷，怎样会有种出电车？」由于当你运用过、实践经历到后，你就会能坚信这肯定是一个下一个世纪脉动。
假如你看过四五零年代的Indian 你就会发现，本来其时Indian 的做工各方面都还要比哈雷还要优异，可是为何到后来这几十年来Indian 这个品牌却像孤儿相同的游走，而哈雷在这百年来变成了美国摩托车的代名词？
除了有用的办理，有远见的哈雷知道除了传承，还有勇敢的立异也是很主要的，所以我称电车真的是这一个世纪的 The Game Changer。

现在Livewire 还没有供给贩卖，并且并不是到哈雷的店里就能够直接试骑，有必要通过三个月前的请求还有审阅，到你自个预订试骑的日子及他们供给的地址的前几天，才会有专人电话告诉你你被录取了。
我请求的时分是大概八月的时分，被告诉的时分是十月24号星期五的前两天，而试程的日期本来跟我预订的日期也晚了一个礼拜。Project Livewire 团队会运用这全部2014年在美国境内各州做巡回试乘，试乘后的问卷及试乘者的反响及聚集一切数据回到哈雷总部做结合，以便日后真的要量产时能供给一台最 好的及契合消费者的产品，而2015年后会持续前往加拿大及欧洲巡回。

大概是24号的下午两点 半抵达洛杉矶市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大卡车及帐棚就座落在这世贸中心旁，我是骑车去的，有经历的人知道星期五的洛杉矶下班时刻假如开车的话根本即是人世地狱，主办单位也很交心的设立了摩托 车位就在帐棚旁边，进入棚内确认了身分及填写根本之料后，就被服务人员引领到一旁的大屏幕带上耳机，屏幕内有许多根本的介绍，而每半个钟点试乘的预定人数控制在四个人，以及一前一后的control rider，所以人数不会许多，对比不紊乱也能够对比用心

 每梯次有四位试乘，加上一前一后的带队与压队的工作人员共六台车。
SPEC

The Project Livewire 的车重210KG 比Sportster 883足足轻了50公斤，骑乘起来的感受十分的轻盈灵活，比实践数字上的感受还轻。铝合金锻造的车架本来只要6.3KG 所以大多数的分量都是在电池上，尽管分量比600cc级的跑车还要重上20KG，可是加快上0-100KM/H却有少于四秒的成绩，最高速现在计算机设定是在147KM/H。

仅6.3kg 的铝合金车架。
坐位的高度并不高，以175CM 的身高来说坐下来还有许多弯腿的空间，而对我来说坐位的高度不是最主要的一块，主要的是而是坐位的宽度。我以为坐位的宽度才是影响构不构的到脚跟骑起来有没有安全感的主要因素，所以我信任许多女人是能够很轻松驾御的。

双脚着地性杰出，信任女生要驾御也没什么疑问。
而更让我惊奇的是试乘当天的骑乘说明人员，我看他骑的不错，可是他却跟我说他骑的榜首台摩托车即是这台电车，他从来没有骑过汽油的，其时的对话中，你就可 以显着的感受到这个国际正在改动。煞车体系上，总泵前后就写着大大Nissin 的字样而Caliber 外观上也有显着N 牌的滋味，碟盘只要左面的单碟，但制动的作用极好。

全可调悬吊。
而悬吊上 Fork 是运用倒立试前叉，不论前后 Forks or Shock 一切的预载、回弹、压缩阻尼，原厂皆可手动调整，而这么的设定，也留有许多便利晋级的空间。

我要补充的一点是，电动 车本来是没有声响的，而各家厂牌能够挑选规划具有自个的声响或是挑选不要有声响。可是以现在的经历来说，一台没有声响的车行进在住宅区真实是十分的风险， 很简单撞到不知情的小孩跟游玩的动物。像是我的电车Smart Car 在行进中就有一种他们规划的，听起来像影片UFO 的声响，时时会让我会心一笑。而哈雷的声响来自传动上的规划，骑乘时会有一种驾御Star Wars 战舰的那种快感，而我即是完彻底全由于这台车的声响而引起了我的爱好。

运用操作

根本上骑乘电车的运用操作跟通常摩托车相同，只是少了几样东西，发动时没有震动，没有离合器，有可能有打档杆，其他都相同。当你把熄火开关转成ON 然后按下Starts 按钮时，车子仍然安安静静的在那边，你会下认识立刻的以为这台车子坏了，这即是最不习惯的当地。



而Project Livewire 启动电门时的一开端，五颜六色的触控屏幕会有两个选项，一个是Range Mode 另一个则是Power Mode。在充满电的情况下，榜首个的设定力气对比小，能够跑大概60英哩/96公里，而第二个扭力较大可跑33英哩/52公里，替换形式车子有必要是在静 止下的状况。而挑选完后屏幕会显现111的字样，111的字样始自哈雷的榜首百一十一周年以及的前史的传承，而看到111字样后就能够按下Start 按键Ready to go！

敞开电门后会有两种动力选项，同时也会看到包含电池电压、电池温度、ECU温度等信息。

选完后会跳出111 字样，不是真的骑到111 MPH。

外观
这是会喜爱这台车绝大的主要原因，为何榜首印象很主要？立异跟别具一格是件天壤之其他事。看起来格外跟突兀，跟有规划感，这些东西要怎样去诠释？要怎样样有内在？
从Livewire 的车头灯就能够看得出来，灯的形式是仿造1958的CH 款式，不是全LED 也不是全折射式，而是参半。光一个头灯上你就能够看到前史的传承跟立异，而结合式的方向灯跟后照镜及金属味，让线条简练又前卫又有质感，这是所谓的内在。

车头部份的头灯与结合式方向灯规划，是最为赞赏的部份。
而我最不喜爱的即是这台车的外表板，我想应当仍是在概念期间还没有量产，所以开发其他形状的LED 外表板本钱相对增加，但这个丑恶方方正正的东西。期望在量产车上不会看到。否则我觉得假如要省本钱的话，写一个APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，连外表板都不用做了说，反正巨细差不多。

方方正正的外表真的全部外观规划最不和谐的部份。
总结
现在电车面对最大的疑问即是间隔以及充电的时刻，还有群众的承受度。看完我的试乘报告后咱们一定会觉得这台车能行进的间隔真实太短，但我信任由于现在仍是 在概念期间，因本钱思考，所以才设定这个样子的间隔。毕竟电车的电池是整台车的零件里面最贵重的一部分，也是车厂花最多R&D 经费，续电量越多，价格就相对贵许多，期望量产版别能够将续航力维持在150英哩/240公里，而充电时刻仍是能够维持在1.5小时以内，那样就完美许 多，科技日新月异，咱们拭目以待。

而承受度来说，我期望大 家都能够去试过在做评断，不要先入为主的以为没有汽油就不是车这种观念。前次听到闻名脱口秀主持人Jay Leno 说的一个小故事想要跟咱们分享，在19世纪末的时分，开端有了腕表/手表这种东西，一开端没有一个男子情愿戴。由于他们觉得戴在手腕上是女人才在戴的东 西，而手表商花了许多的时刻跟心力，让许多的名人戴上了其时没有人情愿戴的手表，而至今到现在20世纪，手表变成许多男子金钱跟权利的标志。

时刻过的飞快，测验跟触摸新东西，何曾不是一件好事呢？毕竟时刻一直在走，咱们每个人仍是有必要行走在这前史的轨道上，拓荒出一道道的新页。