之前还仅仅概念的无人驾驭近期俄然有了实质性开展：先是有音讯说，将来两个月内国内会发布无人驾驭技能路线图，以后外媒报导称，baidu方案在五年内量 产无人驾驭轿车。一时间，无人驾驭仿佛从一个遥不行及的愿望一下就走到了大家的实践生活中。而无人驾驭的实践情况终究怎么、能否代替现在传统轿车的有人驾 驶形式等论题，也随之变成消费者、轿车业、商场甚至本钱重视的焦点。

实习打破拉近实践

中国轿车工程学会理事长付于武日前表明，国内无人驾驭的技能路线图现已存在，两个月以内就会发布。而这也将变成中国无人驾驭范畴公布的首个规范。

与此一起，有外媒报导称，中国科技巨子baidu日前发布音讯，方案在五年内量产无人驾驭轿车，这是其超越竞赛对手google和特斯拉的重要一步。baidu早在2013年发动无人驾驭项目时，就开端了与google和特斯拉的竞赛。

baidu总裁张亚勤在2016天津夏日达沃斯领军者年会上也表明，baidu往后将自动驾驭作为将来的要点，自动驾驭项意图技能中心是所谓的“baidu轿车大 脑”，包含高精度地图、定位、感知、智能决策与操控四大模块。其间，baidu自立收集和制造的高精度地图记录了完好的三维路途信息，能在厘米级精度完成车辆定 位。现在，baidu已完结无人驾驭轿车在混合路途条件下的测验，公司还方案让无人驾驭轿车在中国的10个城市承受更多测验，让其承受不相同气候路途和交通条件的 检测。

除了技能方面的打破，在车辆、规范等方面，国内公司的脚步也在不断加速。据路透社报导，由乐视出资的美国新能源轿车公司法拉第将来，现已取得美国加 利福尼亚州的同意，将在本年晚些时候在该州的公路上测验电动无人驾驭原型车。与特斯拉相同，法拉第将来期望将来能在商场上推行其出产的拥有“先进的驾驭员 辅助系统”的纯电动轿车。

作为美国推进智能化轿车对比积极的区域，加利福尼亚州此前已同意10家公司在公路上测验无人驾驭轿车，其间包含奔跑、google、群众、宝马以及博世、德 尔福这么的传统轿车范畴公司，一起也包含了许多硅谷的高科技草创公司。新能源、智能化不仅在中国，在世界范围内都已变成轿车业的方向。

趋势位置断定受本钱热捧

有音讯称，德国到2030年将制止出售传统的内燃机轿车，意图是为了到达在2050年让全国二氧化碳排放减少80%至95%的方针。一起，现在德国 新能源轿车保有量为15.5万台，而德国政府期望到2020年，电动车保有量打破50万，因而德国政府方案在本年晚些时候，开端对纯电车型和混合动力车型 进行补助出售。

实践上，这种趋势在德国由来已久。在2015年的法兰克福车展上，奔跑、宝马、群众这三家德国轿车巨子，不谋而合将首要内容都聚集在新能源和智能化 上。三家公司的领导者都以为，新能源和智能化将是将来轿车开展的方向，有必要在这方面加大投入力度。三家公司纷繁展示了各自的纯电动轿车产品和智能化的技能 系统。

不仅是德国，各轿车行业大国和公司都现已开端认识到，智能化和新能源在将来轿车产业中的重要性，纷繁进行大规模投入，期望在将来的开展中抢占先机。而中国在新能源轿车和智能化方面的动作最为明显。

中国政府很早就开端对新能源轿车出售进行补助，并出台了各种新能源轿车的优惠方针。在十三五方案大纲中，智能化和新能源也被明确为往后轿车产业的开展方向并得到要点支撑。十三五方案大纲中提出，方案到2020年，新能源轿车的保有量到达500万辆。

在方针的推进下，中国轿车公司在智能化方面取得了极大的进步。长安无人驾驭轿车已上路测验、北汽无人驾驭车在北京车展露脸、吉利方案两到三年内推出沃尔沃自动驾驭量产车、上汽将来10年完成全环境自动驾驭、长城估计“十三五”末将推出高速公路自动驾驭车。

轿车智能化也招引了大批本钱重视。中信证券研报以为，将来科技进步趋势将从互联网向物联网开展，智能驾驭是万物互联的最好载体，无人驾驭是轿车智能的终极开展方向。

地图服务公司四维图新也通过收买杰发科和合资联发科，瞄准无人驾驭的终极芯片，布局轿车用芯片商场。四维图新以为，无人驾驭终极解决方案对芯片的需要为公司供给了无穷的开展空间，其远景明显超出商场对公司以地图为首要盈余点的预期。

仍需跨过技能法规妨碍

尽管轿车智能化的进程日新月异，但一起也要看到，现在距离实践投入使用仍然存在必定距离，在技能、法规等方面还存在必定的妨碍。

在技能方面，有专家表明，现在各国在自动驾驭范畴，包含许多现已开端上路测验的车辆，首要选用的仍是激光雷达技能，而这一技能自身存在很大缺点：一 是受环境影响较大，假如遇到雨雪气候将路途上的符号标线掩盖或看不清，就会影响自动驾驭的作用；别的激光雷达技能的成本太高，单车一套系统近50万元，在 商场推行中困难较大。与此相对，高精度的地图导航则是将来代替激光雷达，真实完成自动驾驭的技能方向。

一起，无人驾驭的完成不仅仅仅仅有了技能就行，还有待于适合于中国特定路途状况的法规、路途设施建造、人员素质等全部社会系统的进步以及公司及上下游产业链的建造。

车联天下创始人杨泓泽表明，智能驾驭存在着法令和品德难题。例如，开车时撞到人了，关于驾驭员来说即是有意仍是无意的差异，而关于无人驾驭来说，也许即是别的一个说法，怎么界定事端的性质以及怎么来补偿等都是难题。

对此，付于武以为，无人驾驭的打破将会是一个按部就班的进程，从自动安全技能晋级为半智能，到终究完成一切路面一切场景的完全的无人驾驭。

一起，也有专家表明，为了推进中国无人驾驭技能的开展，下一步国家还将会出台详细的鼓舞措施。除了鼓舞轿车电子、信息技能等与有关智能网联轿车产业联合起来，国家也会指明方向，并期望公司朝着这个方向完成跨过。