持续20多年的外资车企持股上限方针或将撤销。近日，国家发改委主任徐绍史在夏日达沃斯国际经济论坛上表明，政府正在考虑撤销50%的外资车企持股上限。

为支撑本乡公司发展，自1994年起，我国对外资轿车公司强制执行规则:外资车企有必要与我国公司树立合资公司方可在华投建工厂，且在合资公司内的持股份额不得超越50%。

依据上述请求，很多外国车企纷繁在华寻觅协作伙伴并投入生产，其商品敏捷占领了我国轿车商场。如大众轿车别离于一汽集团和上汽集团树立合资公司，美国福特轿车与长安轿车协作树立长安福特轿车有限公司，韩国现代与北京轿车协作，树立了北京现代轿车有限公司等。

我国轿车产销量已接连7年居全球榜首，占据全球轿车总产值的27%，产值贡献率现已到达83%。轿车现已成为拉动我国国甚至国际经济发展的一个主要 工业。尽管如此，我国轿车工业照旧呈现出许多疑问，如自立立异才能、品牌竞争力和国际化水平比较依然较低，工业链构造照旧不完善等。这些疑问在我国品牌车 企身上尤为杰出。

有关专家以为:方针施行了多年，我国品牌车企照旧未能锋芒毕露。不如铺开商场，以商场规律作为辅导，优胜劣汰，这样更能激发起公司的危机感和进步意识。车企50%外资持股上限的撤销，或将优化轿车工业构造，进步我国品牌的自立立异才能，然后树立更趋公正的商场竞争机制。