面临国内客车商场的不景气，更多客车制作公司开端将目光投向海外。

“咱们在古巴客车商场的占有率到达99.9％，宇通在整个南美商场的销量都在稳健增加。”6月24日，宇通海外营销部的一位担任人在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，海外商场在宇通将来战略中占有越来越主要的方位。

不只是宇通，记者了解到，金龙、安凯、海格等客车品牌，都在活跃开拓海外商场。在产能过剩和国内客车商场趋于饱满的当下，深耕海外商场，变成客车公司获取赢利增加、转移过剩产能的主要方法。

在此布景下，包含CKD（全散件拼装）协作、售后服务和配件系统建造，以及商品个性化开发，变成包含宇通在内的有关公司计划海外商场的重点。

客车出口系统建造才能短缺

我国海关的统计数据显现，本年一季度，我国品牌中大型客车整车出口量为4219辆，比上年同期的4601辆，呈现8.3％的下滑。

“出口对我国客车公司的影响非常大。”一位客车职业资深调查人士向《每日经济新闻》记者介绍说，“很多公司的海外营收在总营收中的占比到达近两成。”

宇通客车的2015年财报显现，该公司上一年海外商场营收到达36.4亿元，占到公司总营收的11.7%。不只是宇通，财报显现，金龙同期海外商场营收也到达48.3亿元，在公司总营收中的占比也到达18％。

在此情况下，海外商场的继续下滑，变成客车公司不得不面临的挑战。

“我国客车出口数量在上一年前一向处于世界第一。”上述职业调查人士表明，“上一年开端，海外商场的需求呈现改变，全年呈现近三成下滑。”

这被一些客车公司的人士解读为，在海外商场，我国客车品牌仍存在整体竞赛力缺乏等疑问。

“我国客车曾经在海外首要依托性价比来竞赛。”宇通客车海外商场的一位担任人向《每日经济新闻》记者坦言，“但售后服务、零配件系统，以及商品的本地化做得都不好，有的公司乃至没有签约的代理商。”

事实上，在大规模出口的背面，客车公司在海外商场的系统建造依然短缺，商场出售更多依托“时机”。

现在，面临国内客车商场下滑，以及商用车结构性产能过剩等疑问的日益突出，客车公司不得不从头审视对海外商场系统才能投入的必要。

我国轿车工业协会的统计数据显现，本年前5个月，全国客车销量下滑10.7%。与此同时，中汽协本年5月底发布的《轿车职业产能调查报告》显现，国内商用车产能利用率仅为52％，大幅低于乘用车81％的产能利用率，结构性产能过剩矛盾日益突出。

在这样的情况下，无论是对客车出产公司，仍是对职业来说，在海外加快本地化运营也就显得愈加主要。

加快“现地化”运营

当下，包含宇通、金龙、安凯、海格等在内的客车公司均开端加大海外商场的投入，而“现地化”计划，开端让有些公司有了更为稳健的海外竞赛战略。

“咱们在智利、委内瑞拉、古巴等中南美国家的商场占有率都处于抢先方位。”在6月20日的古巴工业展上，宇通古巴国家司理王童向《每日经济新闻》记者介绍称，宇通是该展会上唯一的外国轿车出产公司，“咱们在古巴客车的出售中占有99.9%的商场份额。”

记者了解到，宇通在古巴的商场优势，源于在本地的“现地化”运营。

“咱们在古巴的每个省都建立了配件供给系统，这是别的品牌没有做到的。”王童介绍称，此外，宇通还与古巴本地的轿车公司——Caisa进行KD协作，本地化出产为宇通在商场竞赛中供给了便当。

据了解，宇通在古巴本地建立了完好的售后、配件系统，还对包含哈瓦那公交公司、古巴国家客运公司等大客户给予机修工和维修工的培训，乃至供给融资协助。

经过系统建造的运作，宇通得以参加到古巴国内的公交车及远程客运车的规范拟定，经过规范的输出，宇通在本地实现了相对“排他”的竞赛优势。

“咱们将来的全国客运交通都是以和宇通的协作为基础计划的。”古巴交通部轿车司的一位担任人向《每日经济新闻》记者介绍说。

据宇通有关担任人介绍，宇通现在在古巴的年销量约为400~1000辆。不只是古巴，经过“现地化”运作，宇通客车在智利、委内瑞拉等国家，都实现了抢先的商场占有率。据智利客运公司的一位担任人介绍，宇通在智利客车商场占有率到达25％，是占有率最高的品牌。

“咱们开端为更多的商场独自开发商品。”宇通有关担任人表明，宇通已在委内瑞拉、巴西等国建立CKD、SKD（半散件拼装）工厂。

此前，金龙轿车的一位担任人也通知记者，KD模式正在变成金龙拓宽亚洲、非洲等地销量的要害，有关海外配套系统的建造也在进行傍边。

据了解，现在，跟着“现地化”运营的提速，我国在海外的客车销量开端逐步回暖。而假势“现地化”计划，包含宇通在内的国内客车公司逐步在更多海外商场站稳脚跟，在产能过剩和国内商场销量下滑的现状下，这种计划对我国车企的含义愈加主要。