“阅历了一段时间的测验，本钱也发现轿车O2O的形式很难跑出来，而创业者自身也在进行转型。”AC轿车联合创始人兼主编陈海生通知记者，配件B2B电商的风头在某种意义上说确实逐步盖过轿车O2O。

    2015年年中，售后配件经销商“康众汽配连锁”取得2亿元人民币A+轮融资，以线下连锁为首要形式的康众也活跃拥抱互联网，现在 现已有自建的B2B电商渠道。2015年10月底，专心于轿车后商场、从事轿车配件B2B事务的诸葛修车网宣布完结10亿人民币D轮融资。其建立仅16个 月，就完结了4轮融资。日前，刘备修车网正式上线，并宣布取得金沙江创投领衔出资的A轮6000万人民币。

“资本盛宴”后 汽车O2O遇冷 “让路”配件B2B电商

    本钱对配件B2B电商的重视源于无穷的商场空间。星河互联轿车事业部的数据显现，2014年，全国轿车保有量为1.46亿辆，全国轿车后商场规模约为7000亿元，其间轿车零配件B2B商场规模约为2800亿元，按汽配职业复合增长率11%来核算，到2020年，轿车零配件出售规模将到达5300亿元。一起，依据中国保险协会和轿车修理行 业协会联合发布的《轿车零整比100指数》，国内100款计算车型零整比规模为158%-870%，均匀值为329%。经过研讨及比照欧美老练汽配商场发 现，轿车零整比在300%摆布较为契合商场规律，而这次发布的首期轿车零整比100指数为329%。因此中国现在零整比整体在合理规模内，也阐明在将来很 长一段时间内，汽配商场都具有足够的赢利空间。

    不过，这个商场的首要参与者：正品厂商、经销商和修理厂，都有自身难以处理的疑问。比方，在传统形式中，主机厂只向4S店、特约维 修店等授权组织供给配件和供给修理技能，致使“原厂件”价格昂扬;在独立售后商场，轿车零部件商场流转环节过多，均匀有3-5个中间商环节，人为推高商品 本钱，并给假冒伪劣商品大量待机而动。

    电商经过信息效劳能够下降汽配供给本钱，一起也可进步供给链功率。并且经过大数据作为支持，他表明，还能够对全部工业链进行优化，让工业链条上的各方都获益。

    这是刘备修车网建立的初衷。金沙江创投合伙人周奇通知记者：“刘备修车网要做的本来是加快包含轿车配件的厂家、各级经销商署理商、汽修厂之间信息流的速度，下降物流跟仓储的本钱，使用互联网的东西能够提高全部工业链上的功率。”依照记者了解，刘备修车网本来即是一个类似于“taobao”或者“天猫”的轿车配件B2B渠道。上游的零部件制造商和、经销商以及下流的修理厂经过渠道进行买卖，而渠道方则为其供给金融、办理、培训等扶持性效劳。

    陈海生通知记者，从理论上来看，轿车配件B2B电商渠道确实能够处理现在线下零配件买卖中存有的信息不对等的行为，让买卖的功率进一步提 升。一起，关于经销商来说，传统的买卖形式可能会涉及到账期，会有资金周转的疑问。但渠道的介入能够为买卖两边供给第三方金融东西，能够有用缓解买卖链条 中买卖主体的资金疑问。

    不过，和轿车O2O项目相同，轿车配件B2B电商对线下的效劳和物流才能也有很高的请求。依照轿车后商场资深人士，知名后商场电商负责人卢山的观点，关于修理厂的轿车零配件的供给基本上都在一市一地本地小规模流转，而在小规模的流转中，汽配城和 修理厂基本上现已形成了相对固定的买卖频率和粘性，渠道式B2B电商想要去撬动和改动具有难度;与此一起，他以为，本来传统的汽配城作为渠道也在转型，在 信息化方面也有很大进步;再者作为渠道型B2B电商，零部件经销商和下流的修理厂现已有必定的买卖来往，即便渠道撮合买卖以后跟着买卖的深化，渠道两边对 于这个渠道的黏度也相应会逐步下降。而在物流配送上，渠道如何将一公里物流做到位，并较社会化的物流更高效、更有本钱优势，也是需要思考的疑问。总归，他 以为，配件B2B电商有必定的合理性，但要做成功，还需要很长的时间去探索和验证。

    而陈海生则以为，轿车配件B2B电商能不能做成功，关键取决于几个方面，一是从供给到需要的完好效劳流程;其次是对买卖两边的粘性 与操控力度;第三是要对职业和将来的趋势有精准猜测。关于轿车配件B2B电商来说，上游的零部件质量操控、内部数据查询、匹配是不是具有完好性、关于物流的 掌控以及效劳落地，都存在诸多应战。而即便这些疑问都能得到处理，由于轿车配件买卖的特殊性，要做成一个全国规模的大渠道，也很难达到。