2016年1-5月，中国天然气商用车累计销量比较上一年大幅下滑48%，其间，客车下滑份额到达50%，卡车下滑份额到达40%。

    １-5月天然气商用车销量改变    

形势不容乐观 天然气商用车市场危险加剧

    如图所示，1-5月，天然气商用车的销量整体维持在并不算高的销量水平，其间2月、3月到达出售高点，4月则成为前5月的谷底，尽管5月销量有所反弹，但仍未回归到之前的水平。

    由此可见，天然气商用车现在不仅在整体销量水平上处于较低水平，在增加趋势上也并不抱负。    

    分车型来看，1-5月，客车下滑份额到达50%，大中轻三种车型悉数下滑。其间，中型客车下滑起伏最大，超越60%，轻型客车下滑份额最小，大型客车仍是天然气客车中的主力车型，占据超一半的商场份额。

    再来看卡车，1-5月卡车下滑份额到达40%，低于客车，与天然气客车悉数细分商场下滑不一样，天然气重型卡车却保持了15%的增加，而占比简直可以忽略不计的中型车下滑份额最大，接近70%，不过，这对天然气载卡车整体商场体现影响并不大。

    整体来看，在天然气商用车商场，客车商场遭到的冲击更大，而这，一方面与天然气自身报价要素息息相关，一方面也与国家对新能源客车开展的大力扶持有关。随同新能源客车开展热潮，自身性价比优势并不大的天然气客车必定遭到新能源客车的冲击。

    而与客车商场不一样，因为新能源卡车在中国现在的开展程度要弱于新能源客车，载卡车特别是重型载卡车虽面对排放压力，可是受限于技能与续航才能等因素，短时间内难以电动化，这也是为何天然气载卡车商场在整体商场欠安的情况下完成了增加。

    其实，早在两会时期，也有全国人大代表提出，主张国家在“十三五”时期加大天然气轿车推行力度，经过政府和商场合力“保驾护航”构成良性循环。可是，与新能源轿车大范围推行的政策支撑比较，现在仅有有些省市对天然气车型推出优惠政策，而这明显并不可以支撑其出现转机性开展，天然气商用车开展仍面对一些实际条件制约，如缺少财税补助，气站等基础设施配套缺乏，车用天然气定价机制不科学，遭到低油价制约等。

    所以，随同新能源轿车产业开展，天然气商用车的生存空间接下来或将遭到更大挤压，而若想天然气商用车得到解救，政策支撑与车用燃气报价机制是关键，不然商场将持续萎缩。