从质疑到必定、从抵抗到拥抱，轿车电商正得到不断添加轿车厂家的注重。在形式上，也不仅仅限制于与第三方电商途径协作的试水，自建电商途径变成了新 的开展趋势，最新的比如即是日前广汽集团与乐视控股合资建电商途径。不过，作为新生事物，轿车电商注定会在弯曲中行进，而车企在探究过程中也有新的领会。 19~21版为您带来具体报导。

又一家车企“触网”了！

6月8日，广汽集团、乐视控股和众诚稳妥在广州宣告成立大圣科技股份有限公司，创造修车、用车、买车、租车、换车一站式途径。依照方案，大圣科技将优先发动整车途径和车日子途径。

事实上，广汽集团要自建电商途径的音讯2014年就已传出风声。也正是在2014年，上轿车享网正式上线，变成其时业界的焦点论题。尔后，长城哈弗 商城、春风日产车巴巴、华晨中华商城、长安商城等车企自建电商途径连续上线，变成职业开展的新趋势。那么，这些自建电商途径的整体开展情况怎么？它们在发 展中获得了哪些前进，又遭受到哪些弯曲？怎么破解开展中的限制？带着这些疑问，记者与有关人士展开深化交流。

自建电商途径涌热潮

从某种意义上说，2014年能够称之为车企自建电商途径开展的元年。不仅是由于上汽集团作为国内轿车集团的代表高调宣告进军O2O范畴，更由于在这一年，整车出产公司团体认识到轿车在电商途径的开展已成大趋势，有必要经过自建途径来推动电商形式的开展以及事务的转型。

2014年3月，上轿车享网正式上线，第一批面向全国8座城市出售；7月，长城哈弗商城正式上线，致力于创造定制化购车途径；2015年8月，春风日 产车巴巴上线公测。此外，长安、广汽、力帆等车企都在其时揭露表达了自建电商途径的志愿。而事实上，比亚迪“触网”的时刻更早些。早在2011年，比亚迪 就组建了电商途径“e购商城”的团队，并在2013年正式上线运营。

今年以来，长安轿车和广汽集团相继推出电商途径的音讯让车企自建电商的论题受到重视。轿车电商职业专家翟东胜通知记者，一向深信车企自建电商途径是职业开展的将来，如今不断添加的车企认识到这一点并开端举动。

诉求不一样形式各异

跟着事务的深化，各家公司对自建电商途径的定位逐步明晰，各途径的特色也日益闪现。上轿车享自去年9月推出线下效劳连锁品牌车享家，现在正聚集轿车 后效劳商场，聚力开展车享家，2016年方案到达门店规划1000家、掩盖55座城市的方针。长安商城则在商品区别化方面做测验，推出整车个性化定制事务 并关于老客户推出稳妥效劳。广汽大圣科技则主打敞开同享概念，将来将向一切轿车品牌以及零部件公司、经销商、社会投资人敞开，旨在构建轿车互联网生态圈。

上海网商电子商务有限公司总经理皋勋以为，自建电商途径形式不一样的要素在于主体诉求的不一样。他指出，自建电商途径可划分为集团和品牌两个层面的诉 求。从工业集团层面动身的代表是上轿车享，其意图是经过全新途径的买卖，坚持下一阶段对外部协作伙伴（如外资品牌）、潜在对手（互联网公司）以及下流途径 资源（传统4S、新2S系统）的优势位置。为此，车享正在由电商买卖途径向二手车、车主沙龙、稳妥、互联网金融甚至新型线下门店资源规划开展。

在皋勋看来，春风日产车巴巴和比亚迪e购商城则是从品牌诉求动身的代表。“品牌的诉求愈加侧重战术运用，希望使用互联网进步出售和办理功率，一起适应数字推广向数字出售改动的趋势，进步出售和商场投入的有效性。”皋勋说，其方针是完成出售数量的添加和单车本钱的降低。

“车企自建电商途径，意图无外乎两个：一是用互联网东西提高现有系统功率；二是继续坚持整车厂的职业操控位置。”皋勋说。

开展路上“坑”不少

在车企积极“触网”的道路上，它们也遭受了各种意想不到的“坑”。

春风日产数据推广总经理张征表明，轿车电商存在几大怪现状：贱价特卖“满天飞”；许多买卖已经在线下达到，却核算在线上，买卖功率很低；许多整车厂做电商本来并不明白自个的诉求，只是把做电商作为“噱头”。

车享CEO、车享家董事长夏军也揭露谈及车享在实践中遇到的“坑”：一是在心态上盲目崇拜线上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的形式，致使迷失自 我、损失优势；三是在方针设置上，寻求PV、UV、用户数量等虚荣目标。车享网从中深入认识到，轿车出售要完成线上线下一体化的转型是一场持久战、马拉 松，不能过度烧钱和过度补贴，而是要掌握自个的“势能”，让事务形式根植于上汽自身的事务土壤。

曾先后效劳比亚迪、吉祥的翟东胜则用“苍茫”、“崎岖”、“纠结”、“置疑”等字眼来描述自建电商进程中的艰苦。他通知记者，整车厂做电商从树立体 系到运营都存在很大的应战。树立途径时，整车厂没有电商方面的经历，也没有先例可循，因而要将整车厂的特色与互联网网民的特色结合起来规划途径并不简单。 “但这还不是最关键的，在实践运营中，商城办理者的权限、与公司整个系统之间的和谐合作、与出售系统之间的利益分配才是决定系统是不是顺利的关键疑问。”翟 东胜表明，整车厂有必要把电商事务上升到公司战略层面的高度去规划和投入，才有可能把这件工作做好。”翟东胜说。

另一个经常被提及的应战则是自建电商途径与经销商的联系疑问。在经销商群体中，电商会推翻掉原有出售途径的认识仍然存在，而这种认识也致使有些经销商并不能彻底合作车企电商途径的运营，然后影响消费者的购车体会。

趋势不行逆转

尽管存在诸多困难应战，但车企自建电商途径的作用也是清楚明了的，既能够帮助车企完成对出售头绪的会集办理，又能直接对接终端客户，真实满意用户需 求，并从中发现更多的商业价值。正如蔚来轿车创始人李斌在近期举行的互联网大会上的揭露表态：“轿车工业面临互联网工业革命会发作新的商业时机，轿车电商 是这些商业时机中最闪亮的一有些，OEM以及各互联网流量霸主途径甚至经销商集团，都有必要自动拥抱这一改动。自建电商途径是其中本钱最昂扬但是预期效益最 高的形式。面临这颗皇冠上的明珠，每个人都有时机。”

长安轿车电子商务中心副总经理任喆也表明，将来与轿车职业有关的公司都会参加到轿车电子商务中来，而线上线下高度交融的O2O形式将变成必然趋势。“轿车电商的开展对我国甚至全球轿车途径的变革都将发作巨大的影响。”任喆说。

夏军以为，C2B形式将是轿车电商的终极形式，也是轿车电商之于传统途径的中心竞争力。皋勋则表明，在操控权的争夺中，哪家整车厂能充分运用互联网东西树立老练形式，就能够继续获得轿车出售的操控权。

【记者观察】做电商要补啥课

关于轿车职业而言，电商化已变成不行改动的大趋势。面临新浪潮、新趋势，车企纷繁建造电商途径，表现出积极、自动的情绪。但笔者以为，车企要建好电商途径，仍需补以下几个方面的课。

首先要补互联网方面的课。作为传统公司，整车厂需求深化学习了解互联网运作的规矩、互联网人才的规划和运用以及互联网公司的途径安排架构。一位效劳 车企的兄弟通知笔者，车企做电商一般采取外包的方法，而这是不行继续的工作。他指出，商品、技能、运维有必要有自个的人，外包一直“隔”了一层。别的，互联 网公司内部流程少、自在活泼、没有官场文明，而厂家的文明与此区别很大。他还表明，曾经有家车企请他建途径，结果发现其网站上甚至有许多死链接，所以只能 回绝这个事务。由此可见，要建好电商途径，车企在互联网方面要补的课还许多。

其次是补思想解放的课。现在，利益的平衡和切分仍然是影响自建电商途径开展的要素之一，而究其根源，则是利益有关方的思想认识不一致。有的经销商甚 至出售公司总经理仍然以为电商是要来推翻自个、抢自个的饭碗，因而对这种新事物不但不去自动拥抱，甚至会故意阻遏。公司界部人员对利益分配也不理解，一位 电商途径负责人就表明自个在车企做电商时曾与财务人员发作剧烈的争持，要素在于对方不理解车在电商途径上卖了，赢利为啥还要返给经销商。所以，自建电商 有必要进一步加强与内外部的交流交流，并由公司高层亲身来抓。

别的还要补电商供应链办理系统的课。从商品方案、到出产制作，再到物流配送，甚至售后效劳的全流程都有必要关于轿车电商的特色进行整理，并构成一套新的办理系统。