已落下帷幕的重庆车展用一系列数据阐明自己的首要性：16万㎡的展会规划，50万人流量，25678台的订单，成果比肩曾占车企战略规划首要位置的 深港澳车展。车展时期多位车企掌门人参与站台的全球轿车论坛也凸显车企对中西部战略的注重。被主机厂逐步注重的西部区域这两年大有“将来必成主场”的气 势，不过“将来”在什么时候，“将来”是不是会来，尚未知。

西部战略的背景：东部需要饱满限牌难破

有必要供认，东部轿车花费需要日渐饱满，7个限牌城市东部占了6个。限牌带来的直接影响是花吃力遭到腰斩。与之相反的是，中西部区域现在好像正处在 “与轿车需要的蜜月期”。尼尔森公司发布的《2015年轿车花费需要改变回顾和新一年趋势展望》陈述显现，曩昔一年，以重庆、贵州、湖北、湖南、江西为代 表的中西部省份的G D P增速领跑了全国各省份，轿车销量的增加速度也显现出中西部区域的敏捷兴起。乘联会的轿车零售数据流向显现，湖北、江西的年增幅超出15%，重庆，四川、 河南、湖南、安徽、贵州的增速也超越整体商场水平。尼尔森在全国的花费者调研数据标明，问到将来一年内是不是有新车购买意向时，18%的三线城市花费者给与 了必定的答复，而四线城市的比例更高，到达20%。现在三四线城市首要会集在中西部。

向“三四五线城市的跨进”

以上一系列的数据好像都在指出，中西部是将来车市的增加主力。于是，2013年前后，车企在战略发布时免不了要加一句，“重心往三四线乃至五线城市搬运。”

车企向中西部的跨进有实质性动作。国家信息中心的数据显现，从20 0 7年到2011年五年时间里，轿车企业传统的四大区域商场的份额改变显着，其间东部的商场份额已由60 .0%下降到52 .2%，而西部则由18 .0%上升到21.9%。

这是由于车企的一系列西部规划。通用轿车总裁丹阿曼曾表明，其将在2017年前在我国中西部新发展700家经销商来出售雪佛兰、别克车型。西部近几 年也增加了不少品牌的工厂。成都现在已有一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等干流品牌的工厂，重庆则有这两年风头正旺的长安轿车坐阵，别的还有北京现代等品牌。 在这些工厂所在地，这些品牌的出售策略也略有偏重，优惠幅度更大。

西部的约束：花吃力仍是关键要素

但值得注意的是，车企的规划并不意味中西部区域需要能敏捷盖过花吃力为西部区域几倍的东部区域。业内人士指出，车企的战略搬运需谨慎。

西部区域销量增速很快，业内人士更情愿将其解读为“本来基数低”。现在销量占比最大的区域仍会集在东部。相对而言，西部的增加潜力更多是中低端车 型，有业内人士指出，更细分的商品规划才是正确的做法。比如将一些中低端车型放在中西部要点出售，东部区域主打高端车型或豪车等赢利较高的商品。车企在布 局西部时，切忌盲目开辟。

现在另一个约束开辟西部的要素是，依据发改委网站本月11日消息，为引导外资更多投向中西部区域，发改委将会同商务部等部分拟修订《中西部区域外商 出资优势产业目录(2013年修订)》。这一《目录》曾规定：如果在22个中西部省市自治区建造总装厂，国外整车企业将可以取得所得税减免和进口出产设备 免征关税等优惠政策。这让中西部轿车产能敏捷胀大。而现在的信息是，发改委预备严厉约束不符合环保请求、产能严重过剩的项目向中西部区域搬运。轿车恰是产 能过剩的项目之一。