2015年中国全年累计出产新动力轿车37.9万辆，同比增加4倍。一起，统计数据显现，2015年中国动力电池产值到达约32GWh，预2016年年底将到达32GWh。

    2016年1～4月动力电池出货量达3.42GWh（以下动力电池数据源于新动力轿车产值与其搭载的电池容量乘积。因为未思考别的 影响要素，整体实际产能会略高于此。电池产值计算公式：车型搭载电池容量*车型产值），较之上一年同期1.06Wh的出货量同比增加完成2.38倍。其间， 磷酸铁锂虽照旧为商场主流电池类型，但同比增幅却不及三元锂电。细分动力电池出产厂商看，前4月电池有产值的厂商数量近90家，其间排行前10位的厂商电 池出货量累计达2.63GWh，占比高达77%；而出货量超过100MWh的厂商数量仅7家：比亚迪、CATL、国轩高科、深圳拓邦、力神、普莱德、国 能，7家电池 出货量累计达2.4GWh，占比70%。其间比亚迪照旧连续上一年排行首位的方位，自产自供磷酸铁锂电池达909MWh，占比动力电池总出货量近27%；排 名第二的CATL出货量也高达625MWh，占比18%；旗下首要以磷酸铁锂为主，三元电池也有触及。其间CATL规划动力电池本年产能是2015年的两 倍，计划在乘用车方面会占到整体规划产能的20%，而且照旧连续上一年散布，仍是以客车车型为主。其次，国轩高科动力电池出货量达334.6MWh，占比 10%，旗下电池类型基本为磷酸铁锂电池，首要面向中通、安凯等客车公司，乘用车、专用车范畴也有江淮、上汽大通等公司。而深圳拓邦、力神、普莱德电池出 货量分别为158.6MWh、145.4MWh、117.8MWh，占比均为3%。

    跟着新动力电动轿车的狂飙猛进的开展，废旧电池的疑问会越来越凸显。电池归于严峻污染类废旧物品，对环境来说存在必定的要挟。

    另据猜测，到2020年，中国电动轿车动力电池累计作废量将到达12万～17万吨的规划。依据现在新动力轿车的开展速度，退役动力电池的收回再运用疑问已提上日程并亟待解决。

    正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些作废的动力电池制作技能先进，即便作废今后仍然坚持很高的安全性和电功能，有必要采用梯级运用的办法，完成废旧动力电池的资本运用最大化。”

    电池收回再运用疑问亟待解决呼喊规范支撑

    动力电池依照国家规范到了运用寿数后，从头动力车上拆下来的时分，电池自身还有适当的容量和较为广泛的运用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能范畴，不管是从经济性仍是环保性上而言，都是一个不错的挑选，也契合国家对于资本收回运用的方针倡议。

    现在现已出台的有关方针有：

    《电动轿车动力蓄电池收回运用技能方针（2015年版）》发布

    国家开展变革委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合印发《电动轿车动力蓄电池收回运用技能方针（2015年版）》（以下简称 《技能方针》），新版《技能方针》清晰提出将树立动力电池编码准则，构建起电池收回再运用的可追溯系统。据悉，详细编码作业由出产公司担任，国家轿车规范 化主管部门将尽快拟定动力电池商品编码规范；动力电池出产公司（含进口商）要对所出产（或进口）的一切动力电池商品进行编码，并树立可追溯系统。编码应具 有与商品的仅有对应性，标识在动力电池商品显着方位，且具有较高结实性。思考到部分废旧动力电池仍有必定容量，可适用于电动自行车、电网储能电站等职业， 国家鼓舞契合条件的废旧动力电池进行梯级运用，以进步资本运用率。

    现在，有关收回运用系统还没有有用树立起来，收回运用技能技能还不老练，暂不宜进行强制性办理。因而，《技能方针》仅仅一个引导性文件，没有做出惩罚性规则。

    《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》

    2月4日，为加强新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业办理，规范职业和商场秩序，促进新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用工业规划 化、规范化、专业化开展，进步新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用水平，工业和信息化部拟定了《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》和《新动力 轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范布告办理暂行办法》，自2016年3月1日起实施，由工业和信息化部担任解说，并依据职业开展状况和宏观调控请求当令 进行修订。

    《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范布告办理暂行办法》

    2月4日，为加强新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业办理，规范职业和商场秩序，促进新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用工业规划 化、规范化、专业化开展，进步新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用水平，工业和信息化部拟定了《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》和《新动力 轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范布告办理暂行办法》，自2016年3月1日起实施，由工业和信息化部担任解说，并依据职业开展状况和宏观调控请求当令 进行修订。

    尽管现已有有关方针出台，但废旧动力电池的收回是否在方针的推进下将迎来爆发还很难说。

    退役电池并不像幻想中那样组合起来就能用。在从头运用这个疑问上，现在中国在再运用技能上还有一些妨碍。据介绍，在电池梯级运用 时，电池一致性与新电池比较距离很大，这对成组运用构成了很大妨碍。一起，电池的容量、电压、内阻等在梯级运用时，会在很少的循环次数下构成断崖式跌落， 对后期运用构成极大艰难。

    动力电池在收回范畴存在的最大疑问是缺少收回规范，梯级运用也存在疑问。怎么进行梯级运用现在也是缺少规范的，电池容量到达何种程度能够进入下一阶梯运用，都没有清晰的规范，何种程度不能再进行梯次运用，需求进入收回程序也没有清晰的规范能够参照。

    除了缺少动力电池的收回规范，收回公司的天资也变成制约电池收回的又一瓶颈。废旧动力电池相对于新动力的开展有滞后性，依据电池的 寿数，电池收回公司的开展会比电池公司滞后3～5年。废旧动力电池职业的出资本钱没有电池公司的大，可是程序适当杂乱，而且带来的经济效益并不达观。电池 出产公司进入，也没有显着的优势，仅仅相对别的职业有优势。

    跟着电池衰减程度的加深，电池的安全功能也在不断下降，收回公司需求具有相应的手法和能力，而具有相应天资的公司屈指可数。因而，要做到电池的安全收回，难度适当大。

    国内锂电池品种繁多，电池结构杂乱且没有固定规范，构成拆解收回技能杂乱，难以构成工业化经营。有数据显现，国内从锂电池中收回碳酸锂的本钱是公司直接出产本钱的5倍以上，致使公司缺少收回热心，加之政府缺少鼓舞方针，动力电池收回面对极大艰难。

    总而言之，电池收回范畴是一块难啃的骨头，没有国家方针的牵头、没有补贴，难以构成气候。

    电动轿车职业的火爆致使动力电池的作废率行将迎来顶峰。如果处理不妥，就可能呈现与1894年伦敦的“马粪危机”相似的景象。当无法处理废料时，或许会“置之死地而后生”，呈现新的替代品。不过，信任跟着技能的开展，将来对作废动力电池的处理办法将愈加多样。