在二轮机车的世界中，要进入尖端车殿堂十分艰难，除了要有惊人的功能与稀有性，更要有让绝大多数人望尘莫及的价格，假如你觉得KAWASAKI H2R，HONDA RC213V-S或是DUCATI D16RR是顶端车款，那么T12 Massimo肯定会打破你对机车的认知。

T12 Massimo是传奇规划师MassimoTamburini生前最终的著作：

传奇大师的著作件件都是神话！

T12 Massimo是传奇规划师MassimoTamburini生前最终的著作，这位规划师曾经规划了90年代SBK赛道传奇的杜卡迪916，这辆车敞开杜 卡迪老9系列称雄赛场10年的主页。接着Massimo Tamburini又为另一家意大利车厂MV 奥古斯塔规划了F4，这辆车被誉为两轮届的市售超跑，直至今天其位置照旧未受撼动。别的他还有一个特别身分，他是意大利车厂BIMOTA的创办人之一。

Massimo Tamburini与他一手催生的杜卡迪916"：

这位传奇规划师在2014年4月6日因癌症去世，其时他正着手进行一个张狂计划，要打造一辆融入毕生精华的尖端机车，惋惜生前只将这个计画进行了一半，幸 好他儿子兼满意门徒Andrea Tamburini接手这项计画，总算在两年后完结这辆梦境跑车，为了要纪念Massimo Tamburini，以姓氏最初T为代号加上Massimo Tamburini的幸运数字12，这辆车因此命名为T12 Massimo。

以独立车厂之姿诞生的T12 Massimo，将变成梦境车的代名词：

公路上的速度机器

T12 Massimo并没有自行研制引擎，而是选用BMWS1000RR直列四缸999C.C引擎，可是通过调教并替换有些配件后，最大马力由199 hp一口气提高到230hp，车重却比S1000RR少了快到50kg。230hp马力与154.5kg的分量，这样的数据简直能够比较MotoGP厂车 了。具有这样的改装实力再次证实Massimo Tamburini的精深技术，终究他创建的BIMOTA也是选用他厂(DUCATI)引擎的车厂，该如何将市售车推向极限正本即是他最拿手的身手。

以BMW S1000RR引擎进行修正，马力最少提高30hp：

为应战而生

既然是应战极限，这辆车的规划理念彻底将现有结构扫除，为了达到极致轻量化，车体很多运用碳纤维，乃至油箱也是碳纤维制造，车架运用管式车架，别的金属配件简直运用镁合金原料。装备则选用单摇臂规划，摇臂角 度与悬吊都能够进行调整，犹如一辆工厂赛车，能够依照运用者做出不一样设定。悬吊运用OHLINS特别订制的避震器，刹车卡钳是BREMBO GP级CNC辐射卡钳，电控装备Motec电子体系。车轮标准是前轮120/70R17、后轮 200/60R17，为倍耐力Diablo SBK racing光头胎。
 

镁合金加工时易燃因此造价贵重，很多运用镁合金更凸显T12 Massimo非凡身价：

这辆车已完结两辆原型车，因为制造进程彻底不考量本钱，使得车辆制造费用高达30万欧元，假如这辆车正式市售，将为独立车厂发明新的神话，更让现在市面上 要价不斐的尖端车款相形失色，变成富豪们的车库收藏品。可是很猎奇，这辆车终究能不能比较GP厂车的功能呢？咱们一起等待有一天能见到T12 Massimo与GP厂车来个风趣的对决吧。