若说MT-10是MT系的旗舰车，车一点当然没错，但感受上又不尽认同。当别的的MT成员都以盾形头灯为基本时，MT-10却选用了摆布双头灯。这令人想 起Tracer版，但它的引擎装备也会令人想起FZ-1S，所以外地商场也有FZ-10这个称谓。不过香港仍是跟欧洲商场，称之为MT-10。不过MT- 10也不是没有MT的血统，最少重心前置的视觉规划，在MT-10身上也得到了延续。

要说MT-10的过人之处，首要即是它并不是选用直三引擎，而是我们渴望已久的直四。用上水冷直列四汽缸配以CP4十字曲轴， 能够提供强横的扭力。引擎的装备其实是由R1的引擎移植而来的，所以它的输出肯定是决心的确保。最大马力到达160匹，而最大扭力更有11.3kg-m。 有这些大数字，当然要有别的体系的辅佐，首要有YCC-T电子油门，D-MODE行车形式选择，还有Traction Control防打滑。离合器选用Assist & slipper，即是辅佐滑动式离合器，令离合器操作时更轻盈外，亦可有防锁死效果。ABS防锁刹车也是基本的装备，车头亦配上了放射式四活塞卡钳。

尽管车身不乏霸气，但实际上它的轴距只有1400mm，以公晋级街车来说是一个非常矮小的数字，也代表着MT-10有更灵敏的操作。要到达灵敏，骑士的坐 姿也是主要的一环。MT-10让骑士的上身倾向笔挺，以后稍为前倾就能够触及把手。没有跑车式的俯伏，坐直一点就更容易驾御这台160匹的猛兽。避震是全 调校式规划，车头的倒竖前叉就配上橙金色的微调。LED车头的规划非常凶狠，不过摆布头灯不会一起亮起，除非是在高灯形式下，低灯的话就只有单边亮起。外表为全LCD显现，备有波段显现及转波警示灯，转数以棒形显现。左面掣盒能够找到定速巡航的按钮。不过定速巡航只在四至六波之间才干启用，操控的速度在50km/h至180km/h之间，每按一下按钮能够增减2km/h的车速。要撤销定速巡航的话，只需拉制动、离合器及扭动油门即可。掣盒还有「Resume」按钮，一按就能够回复最终的速度设定。