上汽通用别克市场营销部部长包晔向《证券日报》记者表示，去年全国销量广东省排行第一，达到了153万辆，但别克在华南地区影响力仍有待提升，别克品牌非常希望在南方市场打开局面，“中高端车型君越放在广州上市是希望能够成为品牌文化传递的载体”。

基 于华南市场的特殊性，上汽通用寄希望于通过中高端车型迈锐宝XL和君越先后上市能够提升品牌溢价和品牌形象。虽然售价17.99万元-24.99万元的雪 佛兰迈锐宝XL与售价22.58万元－33.98万元的别克君越很自然代表着不同等级中高级轿车，但上汽通用副总经理施弘却认为别克品牌与雪佛兰并无高下 之分，只有让两个品牌发挥自己特色，才是正确的共存配合之道。

《证券日报》查询2015年上汽通用销量情况，别克品牌去年销量 103.5万辆，同比增长了12.91%；雪佛兰品牌去年销量63.6万辆，同比下降17.01%。施弘透露，去年别克昂科威、君威和君越等销售比例达到 了总销量的42%，销售量占比得以提高。而雪佛兰品牌科帕奇、迈锐宝等中高端车型比例仅为17%。

别克与雪佛兰销量一增一减、中高端车型占比一多一少的原因，正如施弘所说因为历史原因，凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌给人们留下了价格上高、中、低的格局。未来三个品牌的格局呢？

此 次上市的第三代别克君越旗舰车型的价格提高到了33.98万元，比上一代的最高价格足足提升了5万元。之前市面在售的2013和2014款别克君越共5款 车型向下难以与日系竞争对手的价格优势相拼，向上又不足以挑战德系中级车的高配车型，显得有几分局促。此番全新换代之后，价格和配置也全面向上、向下铺 开，别克君越覆盖到B级车、B 级车和C级车三个细分市场。

尤其是在面对入门级豪华车的竞争，别克君越能否胜出呢？包晔表示，君越 的定价区间内大多为豪华品牌的入门车型，对于越来越理性的客户而言，价格与价值要尽量贴近，他们更愿意为品质买单，而不是一味追求“低价”，“君越科技配 置拥有10余项的别克首次、50项全系标配，都是传统意义上中大型细分市场的水准，所以说传统的级别定义已经不能满足我们新车型的定位”。

别克与雪佛兰品牌不分高下

从 别克品牌的产品结构来看，其产品结构的盈利性在逐步提升，这得益于上汽通用对于细分市场的精准卡位。上汽通用把细分市场的再细分策略不仅适用在新君威和君 威GS上，而是采用军团作战的方针，在卡位中高级车市场的同时，上海通用汽车还通过发布别克新君越旗舰车型来正面回击宝马、奥迪以及奔驰等高端品牌的下 压。

也正是看到了别克品牌在中高级车的成绩，上汽通用于4年后，2012年雪佛兰品牌推出承载着该品牌在全球中高端市场能否立足的迈锐宝车型。但迈锐宝的推出在B级车市场并非起到三箭齐发的作用，2015年迈锐宝销售80222辆，同比下降36.1%。

为 了挽救迈锐宝的销量，继去年10月份全新迈锐宝上市四个月后，第九代迈锐宝（即迈锐宝XL）上市，两车二世同堂销售。在国内中高级车市场，超过60%销量 集中于15万-22万的价格区间，美系、德系、日系众多车型紧密分布，各占一方。“迈锐宝XL 全新迈锐宝组合正是透彻洞察这一区间消费者需求而进行的错 位布局。

面对着别克品牌与雪佛兰品牌既成事实的溢价能力，施弘却认为，这种局面今后是不太现实的，“我把这别克和雪佛兰两个品牌， 一个是比作是篮球，一个比作是足球，看消费者喜欢什么样的，而不是去评价足球与篮球哪个更高档，只有让这两个品牌发挥自己特色，才是正确的共存配合之 道”。

施 弘告诉记者，别克、雪佛兰、凯迪拉克价格必然会有所覆盖，三个品牌不会维持固有的高、中、低的格局。实际上，别克君越的定价就颇有“上下通吃”的野心，一 方面覆盖了B级细分市场的高端领域，另一方面也对C级市场造成冲击，这种定位很可能改变固有的市场竞争态势，形成B级车、B 级车和C级车三者直接竞争的 新格局。

别克君越鏖战三细分市场

从2006年第一代别克君越上市起，它 一直是上汽通用本土化研发水平的见证者，这款起源于LaCROSSE平台的全球战略车型一经上市就取得不俗的成绩，随着2008年上汽通用别克品牌“全球 平台、欧美技术”战略车型君威上市，上汽通用开启了别克“双君”时代，成为中国国内中高级车细分市场的佼佼者。

在2015年有将近 半年时间汽车市场持续不景气的状态下，上汽通用别克是少部分同比2014年销量有所增长的，而同为一线品牌的一汽大众的销量则同比下降。包晔告诉记者，别 克经销商已经连续三年实现平均盈利增长，并且去年实现了一个较大的增长，“全新一代君越的上市，拉开了别克进军高端产品市场的格局，其实也是帮助经销商提 升他们盈利能力的重要举措”。

根据乘联会数据，去年君威销量110637辆，占总销量的11%；君越85005辆，占总销量的8%。“双君”车型共占据上汽通用全年销量的19%，这远远高于雪佛兰品牌科帕奇与迈锐宝相加仅为17%的比重。