近来，上海大众租借轿车公司（以下简称上海大众租借）致信交通运输部，提出希望对于网约车办理方法展开公平竞赛审查。

这么一封信，实践也映射了租借轿车公司当下的“痛”。另一边，有关方针迟迟未正式“落地”，受影响较多的无疑是滴滴和Uber等渠道。

记者留意到，也许是出于方针顾忌、战略方向等多种要素的考虑，移动出行渠道正高调挥起同享大旗。日前，滴滴称其方针是要从私家车商场转化到同享出行。加入乐视阵营的易到用车则在本周刚刚更名易到，试图经过简略称号杰出其创造同享轿车生态的目的。

网约车渠道在“疏”不在“堵”

记者注意到，上海大众租借以为，目前在网约车商场存在严峻的不公平竞赛情况，有关渠道答应包含私家车在内的很多不具备运营天资的车辆接入渠道，从事实质上的租借车客运效劳。此外在报价方面，渠道持续选用高额补助用户和司机的方法，抢夺商场份额，构成不正当竞赛。

事实上，这么一封写给交通运输部的信，表明租借轿车公司在移动互联网遍及之下的“痛”——用户不再只能依赖于路旁边打车，而有了更快捷、更多样化的挑选。

有意思的，财经网发表了一位姓傅的网约车用户的《一封乘客致交通部的揭露信：创新出行商场 维护消费者权益》，这封揭露信或许代表了相当一部分人的定见，傅先生在揭露信中剖析，为什么挑选网约车？主要是有三个要素。首要，网约车的效劳好。其次， 网约车的安全有保障。第三，降低了出行成本。因而，傅先生表明，恳求政府监管部门重视网约车在技能手段和运营形式上与租借车的不一样，学习美国加州建立“交 通运输网络公司”的形式来监管网约车：即答应私家车接入，并经过创新稳妥来维护乘客的利益。

与此同时，自2015年10月10日交通运输部发布《对于深化改革进一步推动租借轿车行业健康开展的辅导定见（征求定见稿）》、《网络预约租借轿车 运营效劳办理暂行方法（征求定见稿）》后，引起广泛议论的要害点在于，在上述两份文件中，专车这一新业态被交通部定性为网约车，纳入了租借轿车的办理范 畴，私家车拟被制止运营，而且请求网约车要和巡游租借轿车实现错位开展和差异化运营。

眼下，虽然正式办理方法没有发布，但业内人士以为，新政一日未“落地”，受影响较多的仍是滴滴和Uber等渠道，尤其是滴滴快车、公民优步等便宜型专车事务及其附加拼车功用远景。

究其要素，乘客对这类事务更垂青报价优势，司机的机动性也较强。而不论是拟制止私家车运营，仍是对司机的多项请求和渠道注册约束，都可能带来冲击。更要害的是，假如网约车车辆的使用性质需硬性登记为租借客运，某种程度上，出行范畴的同享经济概念可能会名存实亡。

渠道外讲同享内拼运营功率

对于网约车的标准疑问，北京大学国家开展研究院教授周其仁曾表明，要处理城市出行的潮汐疑问，仅有的方法是打破传统租借车的数量控制，经过商场机制 让很多私家车能够表现营运车辆的功用，无论是顺风车，仍是专车、快车，私家车主能够依据自个的需求和喜爱，同享自个的车辆、驾驭技能和时刻，满意更多人的 出行需求，同时自个也能够获得必定的收入。

值得注意的是，也许是出于方针顾忌、战略方向等多种要素的考虑，移动出行渠道正高调挥起同享大旗。滴滴出行总裁柳青日前在2016我国互联网大会上 表明，滴滴的方针是要从私家车商场转化到同享出行，让在今天挑选买车、开车的人，未来经过承受该渠道供给的效劳而抛弃自个买车、开车。

揭露材料显示，滴滴目前日完结订单已打破1400万。但即便如此，柳青称，滴滴在不停地拓宽商场空间、效劳更多人群方面仍有无穷应战。

而我国优步高档副总裁柳甄近来在承受包含媒体采访时说到，该渠道今后的长时间要害点之一即是经过开展出更有用的商品，进步运营功率，让司机在渠道不补助的情况下能够赚更多钱、乘客能够更快打到车。