国内轿车O2O在开展初期走了和打车软件相同的路——烧钱——烧出资人的钱，博买车人的心！现在大多数的轿车O2O项目，是给用户 供给线上线下归纳效劳的渠道，线上下单线下效劳，缺一不可，构成闭环，既有线上生意带来的便利，也有线下效劳供给的体会。这么的O2O项目或渠道是真实意 义上可以效劳好轿车后商场的。可是，有些所谓的O2O项目仅仅单纯的结合本钱，供给线上进口的渠道式项目，是伪O2O。这些不能将线下体会和效劳串联起来 的项目拼的即是钱，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实践的竞赛力。在商场愈加老练和理性之后，出资也会变得愈加理性和务实，依靠烧钱保持“昌盛”表象的项目天然 会被淘汰。车宇国际以为，烧钱赚呼喊这种老套路，在本钱隆冬下，融资只会越来越难，所以轿车O2O成时过境迁也是意料之中。车宇国际并不否定我国轿车后市 场的掘金空间之大，但轿车O2O项目唯一的将来是真实从用户的视点做好本钱和效劳的无缝结合，“拉皮条”将不再见效！轿车后商场有必要回归实质——效劳，这 需要先做强线下，再做好线上。没有线下终端的伪O2O项目是“纸老虎”，不能将效劳项目和效劳流程标准化，而没有线上渠道的实体终端现已OUT了，无法提 升运营功率。

    本钱隆冬，该怎样活下去？

    为何会烧钱，本来也是无法之举。没有明晰的盈余形式，就只能靠着出资人用钱砸，可是在钱砸完之前还未找到盈余点，构成稳定的盈余模 式的项目，关闭则是唯一的成果。究竟本钱逐利，无利可图也就失去了出资人砸钱的动力。烧钱赚呼喊，究竟不是将来！现在，e洗车、易洗车、博湃养车许多轿车 O2O项目的关闭一是促进轿车O2O出资愈加理性，乃至有人做过不完全统计，近三成了O2O项目关闭，将来这类项目想要融资也会愈加艰难。二是促进轿车后 商场愈加的老练，更多的O2O项目或许可以从他人引火自焚的失利教训中吸取经验，找到生计下去的盈余形式。可是，话又说回来，出资愈加理性的本钱隆冬，面 对万亿的轿车后商场，前赴后继的轿车O2O项目该怎么发掘可以盈余的商业形式，安全的活下去呢？如前文所言，尽管当时轿车O2O商场上有多重形式，可是不 管是哪种形式，车宇国际以为，轿车O2O公司要想好好活下去，从供给侧和需要侧来看，一是拼供给链，二是拼效劳。

    供给链和效劳成为不得不被注重的元素

    供给链——商业角逐的供给侧保证

    只要是商业形式，供给链是活下去的根底！当时许多的轿车O2O公司并没有一个完好的供给链体系，或者说并没有一个适宜的、可以支持 其盈余的供给侧保证。就拿前不久关闭的博湃来说，其机油机滤居然从京东大规划收购，这种二道贩子的商品供给形式的成本并不会低，究竟他人倒个手老是要挣钱 的。造成这种景象的要素可以说是当时轿车后商场开展阶段的天然特点。轿车后商场范畴不像一般的零售职业，尽管竞赛很大，可是全部工业链对比对比保存，消费 者可选择、能信任的品牌不多。所以轿车O2O渠道如果不能掌控供给链，竞赛进程就落了下乘。

    掌控供给链并不是意味着就要供给链条中赚取最多的利益，而是可以有用的将供给链各方的利益进行有用的权衡。谁都有钱赚，谁有愿意让 你挣钱。这么才干实现共赢。轿车O2O既然是涉及到线上和线下方方面面，做渠道的眼光要长远。将来可以生计下去的渠道必定是那些格式够大的，既可以找准市 场和消费者的需要点，又可以让自个和供给链整体参加方都有钱赚。在这个渠道上，我们的本钱都能有用分享，挣钱这是必定之举。究竟面对的可是一个万亿商场！

    效劳——赢利来历的需要侧保证

    轿车的生意仅仅从厂家（4S店）到消费者的进程，可是围绕轿车全部生命周期而产生的一系列的效劳即是轿车后商场。有车今后，保养、 修理、洗车乃至是停车都是件头疼的事情。所以，真实切中消费者痛点的效劳依然具有宽广的掘金空间。依据统计资料，轿车全部生命周期内，8成赢利来自于轿车 后商场。在我国，有一个怪景象，做效劳太难，这也即是为何我国的第三工业的开展要落后于别的发达国家的要素。拿家政职业O2O来说，对于Homejoy 失利的要素，有媒体如是报导：“优异的保洁工有时会和满足的客户私下达成协议”，这几乎是效劳职业最难以克服的一个要素，而这个要素，在我国更被无限放 大。效劳体会好，也许成为私下生意；效劳体会差，则不会再来。所以，车宇国际以为，轿车后商场O2O，互联网仅仅一个进口，一条纽带，并不具有改造一个行 业，更不能改动效劳的实质。消费者可以利用互联网来选车、了解车辆的信息，乃至可以经过轿车电商来买车，可是车辆使用进程中发作的全部效劳只能到线下的服 务门店去，线上和线下的结合才是“互联网+”的含义地点。对于消费者对效劳的粘度低的问题，差异化的效劳或许是解决之道。

    效劳决议着用户体会