日前，普华永道发布了《2015年全球立异1000强》轿车职业数据剖析陈述。有关数据显现，2015年，轿车职业上市公司研制预算总和到达 1093亿美元，同比添加4.5%。中国变成全球第四大轿车公司研制首选地，包含本土研制开销及境外研制输入在内的总研制金额，从2007年的30亿美元 上升到110亿美元，占全球轿车职业研制开销总额的11%。2015年有14家自立车企进入全球立异1000强，研制开销总计达43.5亿美元，同比添加 25%。

对技能的掌控，决议着公司商品品质提高的高度。技能立异已然变成自立车企优化品牌形象的最好切入口。在寻求品牌向上打破的道路上，不断添加自立车企意识到，将来开展之路要依托技能包围获取更强的品牌溢价才能。

可喜的是，这些年，以上汽、广汽、长安、江淮等公司为代表的自立车企纷繁加大研制投入，并取得明显前进。当然，与跨国公司比较，自立车企在研制方面仍有较大的提高空间。

研制投入飙升 14家上市车企43.5亿美元

车企间的技能竞赛从未停歇，研制投入也在逐年添加，中国轿车职业这些年在研制范畴的表现更是可圈可点。

值得一提的是，上汽集团的研制开销初次进入全球立异轿车公司前20强，位列第19位，这也是第一家进入全球立异前20强的自立车企。上汽集团2015年年报显现，上一年研制投入83.71亿元，同比添加22.53%。

注重研制投入的自立车企，并非只要上汽集团。年报显现，江淮轿车2015年研制投入18.57亿元，同比添加15.5%；广汽集团2015年研制投入19.19亿元，同比添加20.46%；长安轿车2015年研制投入25.63亿元，同比添加更是高达27.39%。

普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示：“根据职业的开展以及政府对新能源轿车的大力支撑，中国轿车公司逐渐树立起自立研制的体系，以求摆脱以仿照和引进技能为主的商品开发形式，上市车企的研制开销上升是有力的佐证。”

成效初显 自立品牌借研制包围

作为技能密集型工业，研制才能是轿车公司基地竞赛力的要害，在很大程度上决议了公司的商场方位。可以说，自立车企许多研制费用的投入要点，就在于实 现自立品牌的向上包围。“意图是把握轿车工业的基地技能，确保公司新商品的不断推出，继续满意消费者需要；一起呼应国家召唤，研制轿车节能、环保、安全的 要害技能，发明自立品牌的基地竞赛力。”江淮轿车2015年年报如此解说，这也同样是许多别的自立车企的思考。

事实上，自立品牌确真实研制上取得了不小的前进，而且种种迹象表明还将进一步加强研制投入。

上汽集团2015年年报显现：“公司已初步构建起自立品牌全球研制体系结构；新能源轿车研制自立掌控基地技能；在研制端，要点瞄准新能源、互联网、智能化等要害技能，为立异开展发明技能优势。”

而广汽集团则创始了自立品牌研制和出产体系的“广汽形式”。全年共新增有用专利申请 634 项，新取得专利授权 361 项。以广汽研究院为基地的国家确定公司技能基地，在2015年全国各职业1100多家国家级公司技能基地评估中取得优异评估，排行并排第10位，上升了5 位。

长安轿车2015年年报发布，“十二五”时期，长安轿车累计研制投入378亿元，具有包括振动噪声、磕碰安全、制动功能、底盘实验、驱动体系等16 个范畴、194个世界领先实验室，出资20亿元建成中国西部最大、世界一流的长安垫江实验场。

此外，吉祥轿车总裁兼CEO安聪明透露，为了保持快速添加，吉祥下一步要加强研制，本年吉祥将在研制上投入80多亿元。

对此，轿车评论员张志勇告诉记者，国内自立车企挑选不再以销量为终极目标，转而加大研制投入力度，一方面证实自立品牌车企正在跟着商场的改动做出战略上的改动。

对标跨国车企 距离在减小 仍需继续强化

不可否认，从总体上看，自立品牌在技能上与跨国车企比较仍然较弱。中国轿车技能研究基地副主任吴志新直言：“与国外比较，中国整车公司过多，自立研 发投入金额无法与世界轿车巨子比较，工业未能会集优势资本构成具有世界竞赛力的公司。将来一定是一个优胜劣汰的进程，无法继续进行研制投入的公司生计会越 来越难。”

上一年中国研制投入最多的车企是上汽集团，金额为83.71亿元，远远超越别的自立品牌，但在全球车企研制投入排行中也仅位列第20名。群众轿车集团 以1008.27亿元领跑，丰田、戴姆勒、通用轿车、福特等别离以606.28亿元、500.84亿元、487.66亿元、454.71亿元排在轿车职业 研制投入前五强，研制金额距离明显。

但也应当看到，自立车企在研制投入上与跨国公司的距离正在减小。从2007~2015年，中国轿车研制占全球研制份额，从4%添加到11%。研制投入占经营收入份额也在减小。广汽集团研制投入占经营收入份额为6.52%，乃至略高于群众轿车的6.39%

在全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树看来，这些年，自立品牌研制投入明显添加，与跨国车企的距离在明显减小。其商场竞赛力也随之水涨船高。现在 来看，大多数自立车企已经树立了相对完善的独立研制体系，在动力总成、新能源轿车、轿车互联等技能方面都有了长足前进，和几年前仿照成风的大环境比较，越 来越多的自立品牌车企开端探索正向研制的路径，此外，不仅在国内建有各类研制基地、试车场、实验室等研制组织，一起还开端有挑选地树立海外研制基地，以提 升公司的世界竞赛力。

不过，崔东树也表示，将来自立车企仍需继续加大研制力度，处理愈加基地、要害的问题，比如在根底性研制以及新能源轿车等方面下更多功夫。

根底研制不能放松

如果将车企的竞赛看作是一场跑步竞赛，车载互联、新能源轿车等新技能的比拼，可被看做是一场开赛不久的竞赛，自立车企依托国家方针的支撑以及与国内 顶尖互联网公司协作，乃至在某些方面已超越外资车企的前前进伐；而发动机、变速器等轿车基地零部件的资料、制作、标定与匹配，则是一场早已开赛的马拉松， 在这方面，自立品牌作为后来者，根底技能实力远落后于开展历程较长的外资品牌。

有观念以为，新式技能是自立车企完成“弯道超车”的有利时机，应竭尽全力地在该范畴树立优势，先下手为强。笔者以为，自立车企活跃跟进新技能固然是功德，但不能因根底技能存在较大距离而“抛弃治疗”，相反，自立车企更应注重对根底研制力度的投入。

一方面，尽管新能源轿车在国内的开展如火如荼，但职业普遍以为，以燃油为根底的传统轿车在将来一段时间内仍是轿车商场的主角；另一方面，跟着大家对 用车观念的改变，消费者购车时的比照也日趋多样化，车联网体系、音响品牌、内饰精密度等都也许被列入其间。但作为轿车商品的根底，大家对车辆平顺性、动力 性、耐久性等方面的请求始终被放在首要思考的方位。根据以上两点，根底技能对自立车企仍至关重要。

究竟，没有地基的空中楼阁,再富丽也是危房。