自 从MT-09获得成功后，MT系列进行迅速繁衍，衍生出MT-125、MT-25、MT-03、MT-07、MT-09 TRACER、MT-09 STREET RALLY及MT-09 SPORT TRACKER。如今，公升级版正式问世，简略来说MT-10是YZF-R1的NK版，由于引擎、车架、尾担、前叉及尾避震等都是移植自YZF-R1规范 版，有点像当年FZS1000 Fazer的人物。近来，这台MT系列最强的YAMAHA MT-10终於抵港。

编者对MT-10的外型有点喜出望外，整台车像铁甲机械人，配色在市贩车中也较罕见。由於MT-10属NK街车，为照料平时行进需求，无须像SUPERBIKE的高转爆发力，材料显现，具有十字曲轴来 自R1的引擎通过重新调校，无须太高转数的起步，更侧重低至中段的马力输出，并有更线性的体现，厂方发布最大马力输出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的数值，座高：825mm，配备分量：210kg，而消声器也跟 R1一样。

电子设备方面，MT-10加入了主动定速巡航形式，发动体系后，当车速超越50km/h后，并运用4-6档行车，便无须扭动油门，车辆主动供油行进，只要运用掣动、离合器杆或再次扭动油门，主动定速巡航体系便停止运作，在远程驾驭可舒缓扭油动作形成手腕的酸软。

MT-10也有三个马力形式的D-MODE，分别是最大马力的A Mode、规范Mode及湿地的B Mode，还有可关掉的循迹体系，一样有三个介入形式供选择，分别是最少介入的Level 1、中心的Level 2及最大介入的Level 3，三个形式一样可下降油门操控失误形成打滑的危险。而KYB的43mm倒竖前叉及单筒尾避震一样供给全调校功用，前320mm煞车碟配Nissin 4活塞煞车卡钳及尾220mm煞车碟配单活塞煞车卡钳的标准，与R1一样。