与之构成鲜明对比的是轿车学术安排和某些轿车品牌主办的规划竞赛，面对工作规划师、规划类高校、社会群众爱好者的都有。作为其中一些竞赛的评委，多年来我从中遭到的启示颇多，不管是弥漫年轻热情的将来规划师、仍是以知识面宽广制胜的业余爱好者，都能让人感遭到关于将来的新奇多彩、关于发明和立异的趣味。

    究其原因，仍是人群的区别。

    后一类竞赛聚集的是专业于轿车和交通工具的人群，前面说的众创活动参与者尽管也都与规划工作有关，但仅仅通常工业规划工作，并非轿车规划。这一活动本来颇能阐明些啥——尽管众创大潮积聚了更多优秀规划资本，但轿车规划的门槛并未因此而相对下降。

    我不是有意强调或夸张轿车规划的难度，不过作为仅有一个以产品名称命名、且在高级教育和工作区分中单列的民用工业品规区分支，假如不客观对待其特殊性，明显也是一种过错。

    与通常工业品比较，轿车最首要的不一样就在于它的利益有关人十分多。比方一台电脑，只需思考使用者单人的需求就可以，并且在使用进程中也根本只与单自己发作有关；一台冰箱，就要思考一家人的需求，老人和孩子的区别也都要照顾到，但仍不过是几自己罢了。

    轿车则彻底不一样，尽管采购时做选择和决议的仅仅几自己，但在使用进程中会与很多人群、部分发作有关。

    这么多人群都会对你的“私人轿车”提出请求，并且这些请求简直全是以强行法规的方式施行的——有必要遵照，没得商量。

    尽管搞清楚这些法规不算难事，但验证规划著作是否符合法规的进程却很漫长，不只需求在规划推动进程中重复校验，终究还要经国家权威机构检查经过才算有用。

    而阅历这些法规束缚以后，轿车规划的安闲度确实大幅度下降了，不只颠覆性革命性的规划出现的很少、即使是通常意义上的个性化特质也很弱，和其它工业品规划无法比。很多人学完工业规划以后不肯选择轿车规划工作，也是因为此——“创”得不过瘾。

    冗杂的轿车规划法规系统背面本来是现代社会交通系统的需求。不管是新车仍是老车，你都可以开着上路，加油、养护、行进、泊车都不是 疑问；不管是啥车，你都能依据习气自如的驾驭，并且是桥洞就能穿、是地库就能拐；不管你是魁伟壮汉仍是娇小女子，都能安闲选购任何尺度的车型，不需求像 买衣服时那样选择SML号码……

    这些一般的让人难以留意的全部，并不是天经地义或许可巧而成，而都是系统化的法规和准则束缚使然。在这些束缚下争夺艺术发明的一点安闲，正如戴着镣铐起舞——在外人看来或许不行美，但惟有亲身体验才干理解。

    有种说法称，“专家”即是通知你某件事情是不可能的人，在轿车范畴尤为如此。轿车产品有关的数百条强行性法规就像一个个不可逾越的 地雷，阻挠了很多众创者的愿望变成实际。而轿车界的专家就像是雷区的导游，不管你是遵照、仍是自己探究，终究都会发现可行的道路如此弯曲狭窄，简直没啥 安闲沉着可言。

    当然，假如可以在雷区以外再开荒一块新区域，那自然会宽敞很多，但开荒开路，只要热情怎样可以，也相同需求不少的耐性和力气。