就在互联网公司联手传统轿车厂商纷繁加码智能轿车的一起，包含内地集团、德尔福等在内的轿车零部件巨子也加速步伐，给处在“风口期”的智能轿车职业再添一把火。

    将来，“智能网联轿车的遍及将为轿车商品打开了新的价值空间并让轿车的社会化更进一层。”我国贸促会轿车职业分会会长王侠在 2016全球轿车论坛上表明，电动化、智能化、网联化正在为传统轿车职业带来新的开展机遇。关于微观层面的公司来说，“怎么非常好地扮演自个的人物，怎么实 现跨界联合、跨界开展，怎么建立自个的平台，是每个公司需要思考的问题。”吉祥集团董事长李书福称。

    无疑，智能轿车范畴正在变成整车厂、零部件供货商、互联网公司之间比拼的新战场。不过，三方已达到一致，此轮比赛应从寻求“你死我活”的“比赛”走向“互补所长”的“竞合”。可是，面临超万亿元的商场规模，三方却都均希望赢得将来职业开展的主导权。

    抢滩规划

    与互联网公司跨界进入智能轿车范畴的声势浩大比较，零部件公司的动作则显得默默无闻。不过，在2016全球轿车论坛上，几家零部件巨子都高调地展现了自身在安全、环保、自动驾驭等方面的最新技能成果。德尔福我国区总裁杨晓明自傲地表明：“如果将来轿车飞起来了，那么用的肯定是德尔福的技能。”

    作为全球最大轿车线束体系制造厂商之一，德尔福展现了48V轻度混合动力技能。据杨晓明介绍，该技能将下降轿车对发动机的依靠，在改进轿车功用的一起，削减二氧化碳排放量，然后完成轿车的“智能”电气化。

    杨晓明表明，为了协作车企的自动驾驭遍及方案，德尔福一直在晋级自动驾驭技能。上一年3月，德尔福完成了横跨美国15个州的自动驾驭轿车测验，全程5000多公里，99%的情况下选用全自动驾驭形式。

    经过提高技能来满意车企需要的还有内地集团。近期，内地集团在公共路途测验了“动态电子地平线”技能。据了解，装备该技能的车辆，可完成限速信息、交通指示灯、建筑工地、障碍物等路途信息的实时共享，有用下降发作交通事故的概率。

    为了进一步满意我国商场快速增长的需要，内地集团方案在重庆新建研制基地，此研制基地将致力于开发轿车电子商品应用、新能源轿车的 商品和解决方案。内地集团底盘与安全事业部我国区负责人汤恩直言，“我国商场将紧随全球轿车技能开展潮流，并有望变成全球最大的智能轿车商场。”

    在国内智能轿车产业这一风口加速到来的布景下，传统零部件公司的技能研制纷繁提速。在业内人士看来，零部件公司希望经过前瞻性规划来抢占此轮比赛的技能制高点。

    争做主导

    在零部件巨子加速新技能规划，以及互联网公司不断涌入的布景下，整车公司也不甘示弱。戴姆勒股份公司办理委员会成员唐仕凯诙谐地回 应，“虽然看好整车厂将变成这场比赛的赢家，可是也不能轻视‘新来者’，我们必须要严厉地对待新的比赛对手。”上汽集团(600104,股吧)总裁陈志鑫 的回答更务实，“面临越发杂乱的轿车商场，上汽将加速转型晋级，从首要依靠制造业的传统公司，加速向为消费者提供全方位商品和效劳的供货商转型。”

    近期，不少整车公司经过展现各自的智能互联技能来回应商场“新来者”。一个月前的CES展上，全新长轴距E级车高调露脸；2016年北京车展前夕，由长安睿骋改造而来的自动驾驭轿车，经过6天时间、经历2000公里各种杂乱路况及多变的交通环境下的各项测验后顺畅抵达北京。

    别的，北汽、广汽、上汽、比亚迪等十余家轿车厂商也纷繁表明，已在自动驾驭与车联网技能范畴投入重金，进行前沿技能研制。

    不过，受互联网公司造车的冲击，在智能轿车范畴，零部件公司和互联网公司彻底能够凭仗各自的新技能达到直接协作。据杨晓明泄漏，今 年1月德尔福与互联网地图效劳提供商高德在自动驾驭范畴达到战略协作，详细将集中于高精度地图、精准导航、高精度定位、LBS效劳等方面。

    零部件公司和互联网公司之间的协作，绕开了整车厂，将直接形成“以整车厂为主导的传统零整联系发作变化。”一位不具名字的零部件厂 内部人士对记者表明，在智能轿车方面，整车厂并非零部件公司能够协作的仅有目标。在新技能研制上，零部件公司必定程度上走在了整车公司的前面，选择与互联 网公司协作或将重塑本来的零整联系。

    美国波士顿咨询集团研究报告猜测，2035年前，全球将有1800万辆轿车具有部分无人驾驭功用，1200万辆轿车变成彻底无人驾 驶轿车，我国将变成最大的商场。易观智库此前估计，我国智能轿车的商场规模将超越1500亿元。如果考虑到庞大的售后效劳商场，规模则有望打破万亿元。