因为新动力车的锂电池重 量占比较大，一辆特斯拉ModelS轿车，锂电池分量约为590公斤，占轿车总分量近30%。轻量金属资料的运用将有用降低车身分量，为电池运用腾出更多 空间，有助于续航路程的添加，并助推电动轿车推行。一起，面临严厉的轿车排放规范，单纯依托规划优化已经无法满意减排请求，轻量化和电动化变成轿车减排的 首要方法之一。

    券商研报显示，现在首要的轻质资料为铝合金、镁合金和碳纤维。依照2020年中国轿车产量3600万辆、新动力车保有量500万辆，以及单 车铝合金与镁合金运用量均匀到达160kg与30kg核算，轿车铝合金年需要量将到达576万吨，年复合添加率约为20%。镁合金在轿车中的年需要量将达 到108万吨，而2014年国内镁合金总消费量不到40万吨。别的，碳纤维方面，假如5%的新动力轿车运用碳纤维车身（200kg/辆），则年消耗量将达 到2万吨；传统轿车中，如有20%的乘用车碳纤维运用量达5kg的话，则碳纤维的年消耗量将达3.6万吨。

    从铝合金资料来看，新动力轿车经过运用全铝车身，可以使轿车经过减重添加续航才能，削减电池本钱，使得整车的制造本钱更低。组织测 算，铝合金在轿车中的运用空间最高可达540kg，可使轿车减重40%。传统车身质量约占整车质量的30%至40%，已经变成铝合金轻量化的首要使用部 件。根据中铝研讨数据显示，2014年中国轿车单车均匀用铝量到达92kg，而欧美单车用铝量到达150kg。按轿车铝合金4万元/吨核算，到2020 年，轿车铝合金的市场规模将超过2500亿元。