新动力轿车的充电、换电形式争辩由来已久，如今我国多以充电方法为主，换电形式因为前期投入本钱高、盈余周期长等约束曾一度堕入沉寂。不过跟着电力 变革的发动以及换电技能等方面的严重改进，业界人士对换电形式又逐渐有了新的知道，换电形式在几经周折后终于找到了自个精确的商场定位。

据了解，如今力帆轿车、北汽新动力现已开端规划换电范畴；上汽集团、广汽客车、众泰轿车等都在与运营换电根底设备的公司深入探讨协作。

力帆实业（集团）股份有限公司副董事长陈卫在承受《证券日报》采访时表明，充电形式背面的商业盈余形式难以为继，已成为阻止新动力车开展瓶颈。换电 形式关于花费者来讲，不买电池不光节省了购车本钱，也不改动花费习气和运用习气。“过去到加油站7分钟加一次油，如今3分钟就能够换电。”

他一起表明，在如今以充电为主的纯电动轿车蓄能形式下，选用换电形式不只契合国家供应侧变革的大势所趋，还能够运用“谷电”来处理“废物电”的运用 疑问。“换电形式是获益于电力变革的一次新机遇，换电自身即是把电池当成一个煤气罐在大众范畴里流转，所以对花费者来讲车跟电是完全分开的，因此能够完全 处理纯电动车的行进路程疑问。”

国家电网营销部处长贾俊国在承受媒体采访时表明，通过换电这种方法，用户在买车的时分能够只买裸车，这么一来全部车的本钱在下降，能够真实推进电动轿车从试点到演示到规模化的运用。

借电改东风迎开展契机

此前力帆股份布告称，拟募资52亿元投入新动力轿车有关事务，其间10亿元投入新动力轿车动力站项目。建成后天天能够为2000辆新动力轿车进行换电，公司在充换电事务方面的规划导致商场重视。

谈到力帆轿车为何对换电倍加推重，陈卫表明，无论是在替换时刻、征地占地、出资回收期等方面，换电形式都体现出显著的竞赛优势。以换电时刻为例，在公司动力站的运营形式下，换电时刻仅需3分钟，不改动花费者现有的花费习气。

“咱们知道，新动力电动轿车的销量主战场会集在一线城市，以北京为例，北京市500多万辆车里面，只要三分之一的车辆有真实的停车位，场所资本紧 缺、电力负荷难入户是短时刻内无法处理的；一起如今运用充电桩充电除了交纳电费和效劳费以外，假如是大众范畴还要收取停车费，这么一来运用本钱就远超过插 电混动的车型。”关于如今的充电形式，陈卫体现出了深深的忧虑。

在看似热烈的充电工业背面，其商业逻辑现已出现了不坚定。陈卫以为，充电形式现已制约乃至阻止了新动力轿车的开展，这种形式必定难以为继。而换电形式凭借供应侧结构性变革的盈余将在消除路程忧虑和电池恐惧的一起，确保动力站有健康的盈余形式。

上一年以来，国家动力局以及发改委等部门密布发文，频抛利好。2020年前，配电网缔造改造出资将不低于2万亿元，确保建成1.2万座充换电站，480万台充电桩为500万辆电动轿车供给充换电效劳。

据此，陈卫向记者算了这么一笔账，依照500万辆新动力轿车的数量规范，假如选用充电形式，充电站的投入约为2万亿元，一共投进去3万亿元摆布，“而依照咱们的换电形式，只需求投入1.1万亿元，缔造10000个充换电站，就能处理2000万台车的换电疑问”。

值得一提的是，对于充电疑问对推行电动轿车形成的制约，国家电网和南方电网都提出了“换电为主，插充为辅”的开展思路，加速换电站的缔造。

贾俊国在承受媒体采访时表明，通过换电这种方法，用户在买车的时分能够只买裸车，这么一来全部车的本钱在下降，能够推进电动轿车从试点到演示到规模化的运用。

业界普遍以为，换电形式不光不需求车主再为电池的寿数和质量忧虑，还能够大规模会集运用后半夜的低谷电进行充电，节省动力资本，下降充电本钱，专业的充放电管控也能够大幅进步电池运用寿数。

换电形式慎重重启

但是换电形式纵然有千般好，没有主机厂的支撑，也毕竟无法推行，这其间包含对电池技能的共享以及对电池规范的确定。

电动车公司坚持充电形式的理由很清晰：能够自主掌控电池等核心技能，进而掌控电池技能带来的赢利。但国家电网等单位以为，换电形式更有利于下降成 本，避开根底设备壁垒，翻开电动车商场的突破口。虽然两边争执不下，但如若充电形式真的面临盈余窘境进而演化成开展阻力的话，改动也仅仅早晚的工作。

北汽新动力公司近期就表明将运用换电电动车C50EB用于北京出租车范畴。据悉，C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需求3分钟，运营路程可 达200公里。能够完结出租车的双班运营，进步出租车公司的效益。一起，公司还将运用加油站场所资本缔造换电站，处理换电设备缔造场所的资本疑问。

国家863节能与新动力轿车严重项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表明：“换电形式在一些特定的运用环境，比方电动出租车范畴，拥有着对比高效的运转 性价比优势。与时下干流的充电形式比较，换电形式具有占地面积更小，效率进步，本钱大幅下降等优点，完全能够以一种小型的精益方法运转，主要是看公司和市 场的选择。

记者注意到，以摩托车出产制作发家的力帆股份，转向轿车事务的作用并不行理想。依据力帆股份的2015年财报显现，上一年归属股东净赢利3.94亿同比仅微增2.05%。

对于平平的乘用车成绩，力帆股份期望借快速增长的新动力轿车商场，完结弯道超车。在其发布的新动力战略中，公司提出将在2020年前推出20款新能 源轿车产品，并在当年完结新动力车50万辆的累计销量，完结构建集互联网 、智能轿车、动力互联网于一体的生态链和工业链。公司这次大举进军电动轿车的换电站，实际上也恰是在为它向新动力和轿车租赁、金融效劳范畴的转型做根底设 施的衬托。

“换电的信心来自于咱们对商业形式的自傲和对商业逻辑的剖析。”陈卫对记者表明，力帆在传统燃油车方面的确不尽善尽美，信任在电动轿车范畴会给出一份满足的答卷。

力帆股份董事长尹明此前在承受媒体采访时就表明，将来国家电网、中石油、中石化发力换电站，会将这一商业形式做到最大，力帆只可能是换电站的小股东，“所以咱们要趁商场还没反响过来的时分，争先恐后先飞一飞”。

有业界人士对记者表明，事实上最初国家电网是主导以换电形式为主的，但因为干流车商的对立，国网不得改弦更张。但是如今来看，国网并没有放弃旧梦，信任待到电动轿车工业蓬勃开展之时，单一充电形式必定不能满足社会需求，届时国网必定会东山再起展现换电形式的优胜。