时刻并不长的我国轿车商场，不相同国别车系在不相同历史阶段都曾书写着各自的佳绩，可是不管哪个国别车都没能变成“常胜将军”。且不说十几年前雄霸我国 商场的德系车大众品牌俄然面临销量与商场份额大幅下滑危机，近的就有日系车在2012年遭受钓鱼岛事件接连多年业绩冰封，便是我国品牌也是一波三折，就在 2014年自立品牌乘用车跌跌不休，商场份额接连12个月下滑。

这一次，轮到此前一路走俏的韩系军团感触商场的“寒冷”了。作为国内第四个年产销破百万的干流乘用车企业，北京现代尽管接连3年跨过百万辆大关，然 而面临自立携SUV之风席卷商场、日系凭借技能优势重新回归，2015年北京现代呈现多年未见的负添加，以106万的销量牵强过百万。

面临韩系车引以为傲的“高性价比”是不是被合资的下探和自立的上扬而优势殆尽的质疑？北京现代常务副总经理刘智丰以为，这契合开展规律，所有品牌都会遇到这么的疑问，“商场的开展和制作职业最大动力来源于竞赛，将来竞赛越来越剧烈是很正常的”。

在近来举办的第九代索纳塔混动版、名图1.6T、新朗动的上市会上，北京现代总经理李丙皓在致辞时表明，北京现代正遭受史无前例的应战。今日上市的 三款新商品，代表着北京现代在新能源、新技能、顾客体会等范畴的最新成就和价值，进一步加强北京现代全体竞赛力，为完结2016年112万辆销量方针打下 根底。

而谈到在发布过新能源战略后关于北京现代的定位与希冀，刘智丰表明，在新能源电动车中心技能电池方面，韩国的抢先位置毋庸置疑。他希望北京现代在新能源范畴变成合资企业的领头羊，“北京现代希望在技能方面变成抢先者，那么电动车将是最好的一个逾越点”。

韩系车正谋变包围

2015年，我国乘用车出售2459.76万辆，同比添加4.68%，而其间韩系品牌呈现了自2007年以来初次销量降低，同比降低4.9%。

“韩系车其实位置很为难，一旦商场呈现动摇，将直承受到冲击。上有一线合资品牌揉捏，下有自立品牌追打。”某韩系车内部人士向记者坦言。

谈到现在韩系车走弱和困境，刘智丰以为任何品牌在开展进程中都会呈现疑问，这都是不可避免的，现代也相同。“现在韩系车遇到了艰难和应战，可是不要 否定韩系车，它仍是国际轿车范畴的一个干流力气。将来韩国现代和北京现代将会厚积薄发，成长必定还会遇到许多曲折，这便是商场竞赛。”

北京现代遭受销量滑铁卢，还有一个主要的因素便是商品线规划不均衡。一直以来，北京现代在轿车范畴可谓是设防重兵，包含朗动、伊兰特组合、索纳塔8 均变成韩系车销量飙升的推手。可是在轿车沦为销量下滑重灾区后，在大热的SUV商场，现代却显着兵力缺乏。业界普遍以为，“在SUV范畴判别失误，新车推 出缓慢，是韩系车在SUV商场失败的因素”。

刘智丰在承受《证券日报》记者采访时表明，商场的开展和制作职业最大动力来源于竞赛。竞赛越发剧烈是正常的，现代内部关于我国商场的主要性知道深 刻，战略明晰——捉住我国商场就捉住了将来车市的开展。已然SUV以超值的理念，占有了很大一块商场，韩系车就必定会做，由于我们需求在这儿。

后百万辆年代重在立异

已接连三年打破百万辆的北京现代，下半年累计用户将到达800万。对北京现代来说，在百万辆的产销系统之上完成继续的打破，将是一个更具应战的全新开端。北京现代如何确保后一百万辆继续添加？

“北京现代与其它百万辆企业最大的区别在于，北京现代是单途径单一品牌，所以北京现代后百万没有可仿制的一条路。”刘智丰以为，后一百万辆年代更需求新思维、新方法。

一时的窘迫仅仅一个进程，并不是结局。为了减轻下行压力，提振品牌影响力，北京现代对于将来开展做了相应的规划。

“不断更新商品将是将来一百万辆最中心的竞赛力。北京现代要在新商品细分商场坚持抢先，在SUV商场推出更多新商品。”刘智丰以为，将来新一轮的添加靠合资企业的SUV商品线拉宽来添加全系列的SUV增量，用商品拉动商场。

从2016年开端，北京现代将坚持每年推出8到9款新车的节奏，其间包含含新能源在内的2至3款新车，4至5款改款车型，经过新车影响来确保销量方针的达成。除了刚刚推出的3款新车，9月份还有2款。

除此之外，面临后百万辆北京现代还将强化途径，添加轿车后商场的服务；对于80、90后的出行和生活方式的改变，北京现代将来会与商业化跨界平台进行协作，旨在经过添加客户对商品的体会和感触，不断逾越消费者对北京现代品牌的预期。

而在我们最为关注的新能源范畴，凭借韩国锂电池技能的绝对优势，刘智丰对北京现代电动车范畴的希望也显得自傲而高调。他以为，在新能源电动车中心技能电池方面，韩国的抢先位置毋庸置疑，北京现代将在技能方面假势而上，变成国内合资品牌中电动轿车范畴的领头羊。