从上一年10月1日开端施行的1.6L以及以下排量车型购置税折半的方针，至今现已施行8个月之久，将于本年12月31日到期。在这一方针的影响下，中国乘用车商场呈现回暖痕迹。

为了坚持方针的接连性，以及继续影响轿车销量的增加，中国轿车工业协会正在向主管部分请求减免方针可以延伸期限。

中国轿车工业协会副秘书长叶盛基向《每日经济新闻》记者表明，“协会正在活跃向政府有关部分提请，期望可以长时间施行影响小排量车开展的方针。”

轿车行业剖析师张志勇向《每日经济新闻》记者表明，商场需求整体而言都是必定的，依据方针的出台，销量会有必定动摇。而若想真实推进整个产业向小型化转型，政府出台的方针应当具有长时间性。

8个月免税数百亿元

《每日经济新闻》记者查阅中汽协数据发现，2015年10月至2016年5月，国内乘用车销量为1583.4万辆，而这一期间内1.6L以下车型销量占乘用车的平均份额为71%，照此核算，这一期间1.6L以下车型销量为1120万辆摆布。

假如依照现在1.6L车型遍及散布的10万元摆布（不含豪华车）报价区间预算，每辆车购置税可减免4000元摆布，从上一年10月至本年5月累计可免税购置税449.68亿元。而2009年至2010年间的免税方针合计减免114亿元。

税收减免带来销量增加。上一年6到8月，国内乘用车销量呈现接连下滑，而从9月至本年5月，除了2月销量小幅下滑之外，别的月份均完成增加。据中汽协 数据核算，上一年10月至本年5月，国内乘用车销量到达1581辆，同比增加11.98%，高于2015年全年7.3%的增加率。

从上述数据可以看出，通过购置税的减免确实带来了销量提升。

不过，张志勇向《每日经济新闻》记者表明，“这种短期救市方针仅仅将花费者购车的时刻转移了。比方购置税减免假如在本年底完毕，则方案下一年买车的花费者可能会提早买车，而本年销量的增加仅仅提早耗费了下一年的需求。”

《每日经济新闻》记者查阅数据发现，2010年政府推广1.6L以下车型购置税折半时，当年国内轿车销量同比增加32.37%，乘用车销量增加33.17%。可是在方针完毕后的2011年，轿车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。

小型化开展需更多影响

为了削减排放到达环保的意图，多年来政府及行业协会一直在推进轿车向小型化、低排量方向开展，可是现在来看，1.6L以下车型购置税减免方针更多的是影响了花费，在引导车企推出小型车方面依然需求方针的长时间支撑。

尽管1.6L以下车型的份额在继续增加，可是张志勇认为这还不够。他表明，早在2009年，行业协会就曾呼吁出台措施推进小型化，可是6年过去了，现在并没有更直接的方针直接影响小型化的开展，“比方可以推出1.0L以下车型购置税持久减免方针。”

叶盛基向《每日经济新闻》记者表明，协会一直在活跃推进，期望可以继续施行影响车型排量小型化的长时间方针，车企的商品也可以向低排量开展，推进节能减排的施行。

业界剖析人士指出，现在发动机小型化是全球各大车企开展的重要方向，可是公司不会由于一个短期的方针而轻易改动既定计划。

推进车型排量的小型化，关键是要确保方针的稳定性，而这也是行业协会活跃推进鼓舞小排量方针长时间性的重要原因。