轿车轻量化联盟副秘书长杨洁也对记者说：“新动力轿车因为车身构造不一样，急需研制一体化纯电动渠道。”

    ■轻量化是新动力轿车发展方向

    轿车轻量化计划，不只带来油耗下降，更能推进归纳功能的全部进步。在今年年初举行的2016我国电动轿车百人会论坛上，万钢部长再次强调了“轻量化”是我国电动轿车的发展方向之一。

    德国联邦经济与动力部托付德国工程师协会（VDI）编制的2015年《德国轻量化现状盘点》研讨报告中指出：“轻量化对轿车制造业等很多职业含义深远，它决议了德国工业在将来的全球商场中是不是能以立异、高能效和资本节约型的商品获得控制位置。”

    杨洁表明：“奇瑞轿车实车测试数据显现，电动轿车减重10%，均匀续航才能添加5%～8%。”曹渡也指出，轻量化与油耗、加快、制动等功能都有直接关系。

    研讨表明，在市区的运转工况下，均匀车重1600kg的电动车假如减重20%，能量消耗可以减少15%。假如选用添加电池来添加行进路程，本钱往往会十分高。

    有关专家以为，在电池技能短期内难有重大突破的情况下，电动轿车迫切需求选用轻量化技能来下降分量，以减轻电池增重的压力。

    ■新动力轿车轻量化计划有多种趋势

    “新动力轿车企业正在做轻量化计划，北汽、长安走在前列，奇瑞、江淮、吉祥等也都十分重视。”杨洁表明，“现在咱们正在讨论新动力轿车轻量化的道路，比方，整车包含车身轻量化、全新架构底盘轻量化、电池体系轻量化以及车身表里饰与电子电器等；资料方面包含复合资料及成形技能、轻质铝合金及成形技能、高强度钢及成形技能、轻质镁合金及成形技能等。”

    江淮轿车车身院总监鲁后国也介绍，江淮轿车正在通过车身构造的调整来进行新动力轿车的轻量化研讨。他以为，将来新动力轿车轻量化将车身高强钢化和全铝车身两条道路并行，2020年领先高强钢份额到达国际领先水平和使用全铝车身。

    曹渡则以为，轿车车身轻量化的发展趋势是混合多资料计划。碳纤维混合资料车身不只可以承重，并且更安全。至于现在存在的本钱高疑问，曹渡表明，碳纤维本钱居高不下，主要是技能本钱高，将来批量生产，本钱有望下降。

    对此，深圳市郞博万领先资料有限公司总经理康红伟表达了他的观点，轿车对资料的本钱请求很高，因此碳纤维在轿车轻量化中的使用，首先要处理本钱疑问，他们正在做有关的实验研讨，现已获得了阶段性发展。

    ■仍有疑问急需处理

    “对比传统轿车，新动力轿车车身构造不一样，高强度钢、铝合金、镁合金在新动力轿车上使用较多。”杨洁以为，因为新动力轿车是将来发展趋势，国家十分重视其轻量化。

    与传统节能轿车的轻量化构造计划有所区别的是，新动力轿车的轻量化技能手段、电动轿车整车分量、续航才能与分量计划都需求重新研讨。需依据不一样车型，计划轻量化计划，这是企业所面对的主要应战之一。

    长安轿车在碳纤维复合资料范畴研讨得对比深化。曹渡以为，碳纤维复合资料NVH（减振降噪）水平如何进步是轻量化计划进程中所面对 的应战和疑问。一浦莱斯精细技能（深圳）有限公司总裁王云庆则以为，跟着轻量化技能使用不断增加，多资料的轻量化技能路径变成必定的趋势，因此衔接技能也 变成轻量化技能使用进程中的要点技能。