除了拼车效劳和自动驾驶以外，它们盯上更技能和更细节的有些。

为了卖车，传统轿车公司现已开端扎堆出资打车软件。在轿车公司在找将来的近来一两年时间里，这类出资变得益发频频。

轿车科技商场的出资总额和交易次数改变

此外，还有一批创业公司盯上了智能轿车。它们的方针也挺清晰，就算无法在留在这个商场里，被轿车公司买走也是不错的未来。

于是，你能够看到不断增加创业公司想在智能轿车范畴做点什么。即便是竞争对手如云的打车效劳和自动驾驶。

本年3月，通用花10亿美元收买了 Cruise 。从去年年末起，Comma.ai 就竭尽全力地导致伊隆·马斯克的留意，也是期望自个被特斯拉买走，或许成为其供应商。一起，它还拿到 a16z 2亿美元的出资。

别的， NuTonomy 这种背后政府研制资金支撑的项目，也在各个国家和地区活得不错。有些新加坡机场的接驳车现已换成了它们家的无人车。

除 了这些商场经常见诸媒体头条的有些以外，还有一些创业公司盯上了智能轿车更技能的有些。它们很难包办全体需要，大有些是通过供给某项专业技能来为大公司提 高效率和省钱。比方，Google 无人车头顶那个8万多美元的激光雷达实在太贵了。而一家叫做 Quanergy 的公司宣称要在2018年将单个激光雷达的本钱降至100美元摆布。

它想到了算法先猜测也许呈现的障碍物，再做激光扫描的做法。这比起实时全景扫描节约能量，对硬件请求也没那么高。

在拿到国际最大轿车零件商之一德尔福的战略出资前，2014年 Quanergy A 轮融资高达3000万美元。

相似的公司还有做电池办理体系的 envia、企图节约电机本钱的 ePower。

与此一起，LaddarTech 和 Trilumina 别离企图用 LED 灯光和红外线代替激光，完成实景扫描测绘。这两家敏捷降低了“激光”雷达的本钱。

第三类公司，是做轿车公司不太拿手的技能死角。

如今轿车联网现已不是新概念，许多车企都发布了丈量车距、猜测信号灯等等技能。但究竟怎么做到实时数据传输和剖析？郊区和城区怎么布置网络？像 Viniam 、Savari 等科技创业公司在处理这些细节。

虽然特斯拉一直宣称自个的轿车除非物理进入，电机不会被别人操控。但联网之后，一些黑客只需不到半小时就能操纵一辆轿车。

随之而来的网络进犯要挟，近来还催生了一些专心于智能轿车网络的创业公司，比方 Karamba 和 Argus Cyber。

从资本商场来看，轿车科技有关的出资大都都停留在初期，金额也不算大。最少从出资人的视点来看，他们试一试之余，还都挺慎重的。