剖析微观经济离不开出资、花费和出口。将来5年，出资拉动型的经济形式不也许明显改观，要素很简单，咱们的收入尽管在进步，但传统的作业时机在削减，互联网经济对实体经济的浸透实际上削减了低端作业岗位，这有些人最有花费潜力，但赋闲会让他们无力花费，而互联网工业发明的作业遍及满负荷作业，IT民工们底子没时间花费。因为我国劳动力本钱在上升，这会致使出口竞赛力下降，将来几年出口竞赛力下降的疑问很难减轻。综合来看，靠出资拉动经济添加不可避免。

    需要多少钱呢？曩昔10年，政府的总出资大概是200万亿，年添加均匀26%，因为出资有惯性，随便刹车会致使钱荒，但能够预见到，将来5年会下降出资增速，比方2020年把出资增速下降到10%，这意味着将来5年总出资也许高达300多万亿。曩昔几年银行体系的借款总额每年大概12万亿，假如依照这个借款额度，将来5年只能贷出60万亿，要实现出资对经济的拉动，最少银行以外的融资途径还需要取得250万亿摆布的融资，每年大概需要凭借非银行途径融资50万亿摆布，这底子相当于我国老百姓的一切存款或许公司存款总额。

    曩昔10年才出资200万亿就让轿车、钢铁、房地产的产能过剩到如今这个状态，假如将来5年再出资250万亿万，底子上咱们如今看得到的一切职业都会产能过剩。这句话的意思是，不管你做什么职业，假如没有专利和知识产权维护你，5年后你都会面对许多竞赛对手的价格战。

    这个是”钱“的微观远景，除了钱，另一个影响要素是”人“。25年前，人均GDP低于我国的国家只要20个，短短25年后，人均GDP低于我国的国家超越100个，这意味着从人力本钱的视点看，全球现已有100个国家的劳动力本钱比咱们低。你也许还在诉苦收入水平低，但假如你的作业能够外包，5年后，你的作业有极大也许被老板外包给劳动力本钱更低的东南亚和非洲人。如今我国从事低端制作业的人员大概有1亿，假如工业晋级完结，也许有5000万低端劳动力需要再作业，同时，每年有900万农村人员进城，有700万大学生结业……别听某些专家揄扬人员盈余不见，短期看，劳动力总数是过剩的，真实稀缺的是具有新式效劳业作业技能的中高端人才，而这有些人才需要的是职业培训。

    详细到轿车工业，有几个工作将来5年一定会发作：

    榜首，轿车产能过剩会十分严峻，每年50万亿以上的出资，用于轿车整车制作的出资肯定不会少，2020年的新车销量很有也许在3500万辆，但产能尤其是传统动力车的产能会严峻过剩，传统动力车的价格战会打到主机厂出产和出售赢利遍及为负。新动力车也许会略好，因此，当时最好的整车出资一定是新动力范畴。

    第二，轿车配件产能严峻过剩，配件盈余空间严峻萎缩。当时汽配范畴所进行的各种本钱争夺都只是表象，5年后底子上大型轿车配件公司都会凭借互联网和有关效劳终端，直接面对花费者，中间环节底子没有生计空间。即便如此，中高端轿车配件的产能也会过剩，冒充伪劣产品底子没有生计空间。即便是当时的新式职业，比方车联网，5年后有关软硬件效劳也会严峻过剩。

    第三，轿车效劳产能晋级会加快，中低端产能严峻萎缩，中高端效劳产能会过剩。2020年我国轿车保有量大概是2.6亿辆，简直一切新车花费都来历老客户再次采购，CRM到时会变成显学。如今许多本钱在投向轿车后商场范畴，每年出资额都在添加。安全、阿里、上汽等大鳄都宣称要建设上万家中高端轿车效劳终端。这会使得当时稀缺的中高端轿车效劳产能到时也严峻过剩，当时依然停留在中低端的轿车效劳产能到时会被筛选，底子上一切轿车效劳商都得具有当时4S店的中高端效劳才能。

    咱们正在阅历上述成果的过剩，景象有3个：

    榜首，整车公司依然在扩展传统动力车辆产能，新动力车的出资和投产在加快。这种趋势将来5年会持续，当时的价格战现已让许多整车公司面对赢利干涸的疑问，即便如上汽这类领军公司，押宝也主要在品牌和技能研制上，这是典型的要为产能过剩做准备——到时小牌车和低技能含量的车就等于今日的诺基亚。

    第二，博世等配件公司正在规划定位中高端的效劳终端，更多配件巨子也现已在探究电子商务等直面花费者的途径，这种趋势将来5年会让配件经销商存在的含义大幅下降。因为整车公司的产能驱动，许多配件公司会加大出资，这会使得配件产能很快过剩，这是整车产能过剩的副产品。

    第三，当时北上广的非授权修理公司遍及运营情况恶化，在近来半年反垄断方针影响下，更多主机厂开端在配件范畴转向B2C事务，也就是说，更多主机厂把配件出售与修理养护效劳挂钩，这使得4S店失去了对外出售配件的动力，成果有两个，其一，配件尽管外销，但价格较高，社会修理厂底子没有获利空间，其二，因为配件返点与修理量挂钩，4S店也不愿意对外出售，这致使社会修理厂难以取得原厂配件，本来的事务受到影响。因为第二条说到的配件B2C电商，不断增加车主拿着配件请求非授权修理站供给效劳，没有配件赢利，仅仅靠原有的修理工时，中低端修理公司底子都将关闭。当时是非授权修理公司最漆黑的时分，抱团取暖的不断增加，跟着”e养护“等根据互联网的新式效劳业态呈现，中低端效劳产能将越来越难生计。

    因为微观经济以及轿车工业的上述疑问，我以为将来5年轿车工业要做这样几件事：

    榜首，轿车金融事务不仅需要加快规划，还得加快轿车互联网金融立异。我前面剖析了，一切银行只能在将来5年供给不足1/4摆布的出资资金。轿车职业因为盈余远景堪忧，将来几年融资得靠股市、债市以及互联网金融立异。对轿车公司而言，大都未上市，缺少低本钱的股市融资途径。债市融本钱钱高，对低赢利的轿车职业并不可行。剩余的互联网金融立异，如今看存在人才短板。

    第二，轿车人才培养需要加快，因为将来几年轿车职业的立异主要在效劳交易，配件、轿车修理养护、二手车、轿车金融等范畴都是新式职业，人才缺乏景象严峻。现有事务也存在人才知识结构老化，亟需树立轿车公司大学或许轿车职业的O2O在线教育体系，现有的人才培养形式底子无法习惯将来几年的工业转型需要。

    第三，轿车信息效劳工业立异空间无穷。不管主机厂仍是经销商集团，根据移动互联网的集成ERP体系都仍是空白，不管内部仍是外部的电子商务途径都还很初始，IT体系依然停留在上个世纪的技能逻辑上……这个范畴的出资越早，越有也许在将来的推广中享用交际盈余。依照我前面的剖析，将来5年当时的轿车职业过剩是主旋律，这意味着如今要出资那些还不存在或许还没有成气候的事务，这其间，根据移动互联网的信息效劳潜力无穷。

对这些5年后产能不至于过剩的新工业有必要舍得出资，这事关一个公司5年后能否生计的疑问——我在研讨轿车信息效劳工业，期待感兴趣的兄弟讨论这个范畴的创业时机，我信任今日开端立异，5年后会有生长为大公司的时机。

    第四，要赶快注重轿车工业专利和知识产权的研讨。我前面现已剖析过，5年后，我国轿车产能的过剩会致使我国轿车在全球商场参与竞赛，关于少量具有研制才能的轿车公司，有必要如今就开端专利规划，不然到时底子无法把国内的产能转移到国际商场。上汽现已在举动，别的本乡车企明显还没有跟上。轿车新技能研制的出资将来5年会大幅添加，各种来自互联网范畴的轿车信息体系研制出资会很快敞开人才争夺战，轿车研制的泡沫将来5年将很快成型。

    第五，要赶快启动轿车效劳交易板块本钱结合。不管上汽、长安、一汽仍是广汽、北汽，都应赶快把效劳交易板块的配件、效劳网络用互联网途径等信息途径结合到一起，凭借轿车后商场的出资热门，通过本钱商场赶快打包上市，通过上市的便宜本钱完结对线下效劳商本钱的吞并结合。哪家车企首先树立全生命周期的用户效劳体系，哪家就具有了掌控C端花费者的才能，这意味着2020年新车遍及以置换形式出售的时分，具有全生命周期效劳才能的车企将活得更舒畅。