奥迪A6L车型4月均匀让利超越9万元，宝马X3上月的均匀扣头到达5.4万元，而沃尔沃XC60的让利则挨近6万元。来自轿车职业咨询公司威尔森的最新车市报价剖析陈述显现，4月乘用车商场全体成交报价约为14.7万元，环比下降308元，同比2015年下降1.4%，扣头率为11.9%，扣头金额到达19888元。2016年全体商场报价比较2015年同期走低。

    4月有些奢华车型报价走势

    商场报价走低必然会影响车企和经销商的赢利，从而对前两者的本钱管控带来新的请求。因而，在今年的全球轿车论坛上，长安轿车总裁朱华荣抛出了自立品牌贱价之下的高本钱窘境这一论题，牵一发而动全身。车市的低速增加现已将压力从前端传导到全部产业链之上。包含麦格纳、内地、法雷奥等在内的零部件巨子，也都在讨论车市新常态下，零部件公司怎么来下降由于车企降价带来的本钱压力。

    上述多家零部件供货商一致以为，我国曩昔多年来高达10%乃至以上的GDP增速也许将不再重现，而6%这一数字也许会变成常态。车市增速也是如此，当高增速不再重现，报价战必然会愈演愈烈。从上一年开端，车企之间的报价竞赛现已从轿车范畴蔓延至SUV和MPV这两大赢利率相对较高的细分商场。长城在2015年初次呈现由于报价战而增产不增收的景象。在自立向上攻的竞赛压力之下，原来品牌溢价相对较高的合资品牌如现代、起亚等也开端放低报价和身段以赢得商场。

    车市报价指数

    与报价和赢利空间走低相违背的是，我国的人力本钱仍然逐年攀升，依照德国内地集团履行董事会成员、内地集团我国区总裁兼首席履行官康睿凡(PalfCramer)的说法，每年的人力本钱增加率在8%摆布。怎么平衡赢利下降和本钱上升，是零部件公司面对的第一大应战。

    第二大应战来自于，车市低增加也许会让车企产能过剩的危险露出。李尔公司副总裁兼我国区总经理Charles Chang在论坛上表明，我国如今有大大小小约100家摆布的出产公司，在曩昔高增加的年代，大家都有生计的空间，加之地方政府的维护，让这些公司都还能坚持工作。而当低增加到来，车企的产能过剩以及收购吞并以及筛选将不可避免。而整车厂产能组织、变化也都会对零部件公司的出产功率和本钱带来不可控的影响。

    零部件公司面对的第三大应战是，当低速增加降临，车企很也许会频频地推出新车来影响商场，在新车频出的大背景下，怎么精准判断并选择商场前景较大的车型做配套?麦格纳世界亚洲履行副总裁FrankObrien则以为：“咱们需求专业的团队，咱们的办理团队面对着比曾经更大的压力，由于一旦咱们遇到召回，四到五年的赢利会消失掉。”

    同样，Frank Obrien还以为，跟着轿车职业敞开度的提高，许多本来不具备轿车经历的玩家进入，零部件整车厂在与他们触摸和协作时，也会面对一些无法意料的疑问和应战。

    虽然增速放缓，但我国仍然是全球第一大轿车商场，新的燃油和排放法规以及当下轿车职业的智能互联趋势让他们对将来仍然坚持达观。

    依照国家请求，到2020年，我国的车企均匀油耗将到达每百公里5L的标准值，而新能源轿车的位置现已被上升至国家战略层面;别的，在针对我国消费者的查询中，有60%多的客户以为将来自立驾驭或者是自动化的智能轿车将会变成实际。

    “继续不断的立异是零部件公司化解上述压力的关键点。”法雷奥集团我国总裁毕诺(Edouardde Pirey)表明，法雷奥将来将把年收入的10%作为研制投入;康睿凡也坦言，上一年内地集团的研制投入到达了24亿欧元，占销售总额的2.1%。上述零部件巨子的研制将会集在节能减排和智能互联轿车范畴。

    与此同时，咱们也看到，近两年来，零部件职业的吞并重组事例频频发作。零部件公司变得越来越专心，剥离非中心事务，而将很多的资金和资本投入到垂直化的中心范畴，以创造更强的竞赛力。