5月31日，工信部《轿车动力蓄电池职业标准条件》公司目录第四批请求现已完毕，到当前三批进入公司目录的共有25家电池公司。

    依据最新的定见请求，选用没有进入电池目录的新动力轿车商品，从本年5月1日开端，将不进入新动力轿车推行目录，然后无法获得补助。之前没有选用规矩电池的、现已进入新动力轿车推行目录的整车，会有一年的调整期。

    新动力车型推行目录与《轿车动力蓄电池标准条件》绑缚，不只让有些新动力轿车出产公司反响强烈（详见本报5月31日文章《本乡电池调查：排挤LG能否成果更多的宁德年代？》），就连国内的动力电池公司也感到力度很大。

    “本年的方针调整力度很大。咱们觉得这是意料之外，情理之中的事。”6月1日宁德年代新动力科技有限公司（以下简称“宁德年代”）商场总监杨琦在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

    5月31日，国轩高科动力动力有限公司总裁方建华通知21世纪经济报导记者，“这一轮的调整对全部动力电池职业的监管更严了，关于动力电池商品请求更严厉，并且关于自立品牌寄予的期望也更大了。”

    不过，一位不肯签字的外资电池公司高管6月4日向记者表达了不一样的观点，“从加强办理和安全视点来说无可厚非，但轿车业一向采纳准入的方针约束，短期看好像维护了国内公司，但长期看存在不少弊端。”

    技能门槛与办理边界应该在哪里？

    事实上，任何职业的开展都会阅历从张狂到趋于理性的进程。2016年4月，新动力轿车再次呈现出显着加快的态势。4月份新动力轿车 出产31266辆，出售31772辆，同比别离增加178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增加130%。

    不过，在骗补风云未平、补助风云又起的状况下，国家863“节能与新动力轿车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚6月2日在承受21世纪经济报导记者采访时称，整车的推行方面可以适当减速，切不要适得其反。

    “上一年三四季度新动力轿车推行速度太快，这并不是正常的景象，其间呈现的最大疑问即是“骗补”。整车公司一旦配备上来，它们的产量才干很强。可是大多数的整车公司仍然受制于电池，假如坚持选用好的电池供给渠道，的确需要排队。”王秉刚着重。

    关于产能的疑问，杨琦表明，“咱们的产能是依据客户的需要方案拟定的，本年一直在爬坡上量，客户的需要也比预期更多，可是产能的逐步开释也需要必定的时刻。”据了解，宁德年代2016年的项目产能方案对比大，产能估计会到达上一年的两倍或更多。

    但也有人以为，新动力轿车工业尚不存在产能缺乏的疑问。“国内对比大的电池公司，产能现已拓展得对比大了。一些产能没有得到开释的公司，估计本年下半年产能会开释。”

    不行否认的是，工信部设置电池目录，原意是基于加强电池职业的办理，由于电池职业公司自身规划、水平、才干差别很大，其间有不少的动力电池公司都是从本来做数码商品、手机电池变换过来的，电池制作的门槛很低。

    “正本我觉得政府不要对电池有太多的管控，但由于补助给这个工业的从业者带来无穷利益，许多人将做电池看成是一个圈钱的时机。另 外，电池制作门槛又低，挖来几个技能人员，很快电池就会做出来，比造车简单许多。”王秉刚表明，恰是由于这么才需要从资历审查、商质量量、公司条件方面对 电池职业进行办理、设立门槛，防止呈现过热和骗补的疑问。

    “仅仅出产电池，不论质量的话，自身的门槛的确很低。但从另一个视点来说，要把电池单体、模组和有关的电池体系做得极好，商品功能安稳，质量牢靠，这个门槛又很高，对公司的归纳技能才干请求非常高。”杨琦表明。

    不过，关于上一年3月公布的电池新国标检查标准，上述不肯签字的高管以为职业标准有些过高。“首先，我以为电池的新国标检查标准是有 必要存在的，可是这个工业应该是交由商场和用户来决议，这个标准也不应该成为一个职业性的标准，及时短期内还不可以彻底将工业交由商场来决议，就如今期间 我仍然以为其间有单个项目是过于严苛的。”

    检查标准中请求过高的项目包含揉捏、穿刺等试验过于严苛。相反，在电气安 全检查方面，还需要进一步前进，这首要体如今电气方面。“由于电动轿车的电压对比高，实际上咱们惯例轿车上发动的电池只要12V电压，很少呈现轿车自燃。 在电动轿车上，锂电池成为电压到达300V或500V，电路上的电线比本来请求的标准高了许多。”上述人士进一步表明。

    不过，也有专家以为，“这个标准其实并不只要这么才干卡住疑问公司，假如请求不高，一切公司都能进目录，这个标准就会多此一举。”

    本乡电池的距离到底在哪里？

    电池是新动力轿车的心脏，新动力轿车三分之一的价值体如今电池上，国家下了大力度培养本乡电池公司，但也呈现了一些整车厂愿意舍近求远，采购日韩电池景象。

    通过对日韩电池公司的财务报表的剖析，21世纪经济报导记者发现了一个值得注意的景象。

    从2012年至今，三星SDI在动力电池方面现已亏本近50亿人民币，揭露资料显现，本年一季度亏本率在50%；上一年年末，LG化学在动力电池的盈余率只要万分之三，本年一季度并没有完成盈余。

    “他们的定价策略有疑问，正在处于一种不赚钱也要杀商场的期间。可是从这个视点来讲，在可继续方面会大打折扣。”一位业内人士通知21世纪经济报导记者。

    “之前日韩公司打出1元/wh的报价战，与其说是他们的本钱优势，不如说是一种商业竞赛的手法，松下在与特斯拉协作进程中现已呈现过提价的景象，如今韩国公司也在走这条路。”方建华表明。

    不扫除这么的也许，靠亏本来抢占中国商场的韩国公司，不管本钱地将几十亿砸入中国新动力轿车商场，是由于他们看到了中国商场的无穷潜力，要继续培养中国商场。可是，这并不能扼杀国内动力电池公司与日韩存在的距离。

    这些距离首先体如今电池制作的工程化才干上，例如电池制作配备、在制作的前端工序上；其次，体如今电池制作公司的进程操控才干、技能完成才干、质量监控才干方面。

全体来看，既有硬件方面的距离，也有片面认识层面的疑问。

    “可是，工业化、工程才干的距离，是可以通过规划化制作中短期内完成追逐，这和核心技能缺失不一样。”方建华着重。

    杨琦也坦言，依据职业统计数据显现，在动力锂电池的本国专利请求量上，数量最多的是松下电池，其次是宁德年代集团，而LG化学、三星SDI的专利数量排在后边。

    虽然在专利请求上，中国动力电池公司现已迅速跟上，但职业全体上仍处于从追逐到逾越的进程中。“坦率的讲，在化学体系上，宁德年代 现已有必定优势和技能抢先性。但中国智能制作的工业基础对比单薄。前几年的数据显现中国万人劳动力对应的机器人使用数量只要30~40台，而韩国是250 台摆布。所以在自动化层面中国还存在距离。如今国家现已拿出专项基金来扶持电池工业，而这一工业也受到了资本商场的高度关注。”杨琦说。

    创造本乡电池工业联盟

    不得不供认，电池目录一方面卡住了疑问公司，另一方面也卡住了国外电池公司，在现已上榜的前三批电池公司中，韩国的LG化学、三星SDI并不在其间，这让“电池目录”多少蒙上了维护本乡电池公司的色彩。

    实际上，韩国电池公司现已在赶紧请求进入目录。“韩国电池公司进入目录应该是早晚的工作，包含补助在内，咱们扶植本乡电池公司也会按照WTO的规矩进行。”一位业内人士通知21世纪经济报导记者。

    无论如何，中国本乡电池公司的确需要开展壮大，单个优异的电池公司要能构成全体工业规划与优势。

    一位新动力轿车专家坦言，不期望看到新动力轿车再重蹈传统轿车依靠国外零配件的覆辙。“我到一些整车厂的库房看了，堆得满满的都是 LG化学、三星SDI的电池。咱们费了这么大劲，给新动力轿车这么大力度的补助，其实即是为了把中国工业扶持起来。但许多公司不争气，制作质量差的电池， 并且许多地方政府又给了韩国电池厂特别优惠的落地方针。”

    当下，国家正在运用宏观调控的手法，鼓舞轿车动力蓄电池公司做优做强，建立商品出产标准和质量确保体系，加强技能和办理立异，前进商品研发和制作水平，前进商品功能和质量，来满意新动力轿车工业开展的需要。

    “中国的动力电池公司现已彻底具有给中国整车制作商配套电池的才干，安全也是有确保的；在技能层面，中国动力电池在四大关键资料领域，通过这几年的开展，现已完成了全部的国产化，并在批量化供给国外巨子。”方建华表明。

    值得注意的是，鄙人一代电池的研发上，不少公司现已清晰到2020年能到达电池能量密度300wh/kg的方针，与国际水平同步。

    “应继续加大研发，无论是电池质量安全仍是一致性方面，这都是很详细的技能工作，底子没有诀窍，所以电池公司应将许多的资金投入研发和质量操控方面。”王秉刚主张。

    “前段时刻原资料的疯涨，不利于全部工业的开展，公司只想追逐短期利益，就是不行继续的。职业的大环境破坏后，公司天然没有办法维系。”方建华着重。

    在本钱操控上，方建华通知记者，“国轩的电池组报价2.3-2.5元/wh，毛利率是40%以上，电池体系报价现已低至1.5元/wh以内，电芯的报价就更低，这意味着韩国公司的方针咱们如今就现已完成了。”

    21世纪经济报导记者采访的多位专家主张，中国电池公司上下游要构筑健康可继续开展的生态圈，资料公司、配备公司、电池公司、车企及其它使用公司，可以组成工业联盟，无论是在技能前进、商品开发上，仍是在商场推行、商业模式上都要抱团取暖。

    从工业分散度来讲，假如国家不加以标准，必定会呈现劣币驱赶良币的状况。“期望在有序的充沛商场竞赛下，国内优势电池公司可以真实锋芒毕露。假如参阅国外开展规划的话，中国3至5年以后应当会呈现8-10家摆布有优势的动力电池公司。”杨琦表明。

    别的，业内人士也以为补助方针也有调整的空间。“国外是补助用户，选用的是用户视角来挑选合适的商品，而中国选用补助整车公司的方法，将来，是不是会在电费上进行补助，也是值得关注的。”