跟着新动力轿车的爆发式增加，4—5年今后，无疑将有许多的退役动力电池。与之相伴的是，电动轿车用动力电池梯级运用也渐成工作抢手。

    动力电池梯级运用空间较大

    记者从中国化学与物理电源工作协会了解到，2015年国内动力电池产量约16吉瓦时，估计2016年年底将抵达32吉瓦时。

    据中国轿车技术研讨基地猜想，到2020年，中国电动轿车动力电池累计报废量将抵达12万—17万吨的计划。假设将这些退役电池直接用于本钱回收，不免构成浪费。而将之功用发挥到最大的有效途径便是梯级运用，今后再作为本钱回收运用。

    正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造技术抢先，即便报废今后仍然坚持很高的安全性和电功用，有必要选用梯级运用的办法完成废旧动力电池的本钱运用最大化。”

    据了解，如今国内已有不少废旧的动力电池通过检测、重组今后，应用于储能领域的案例。此前，北京大学新动力资料与技术实验室的博士生导师其鲁教授告诉记者，2008年奥运会投运的上百辆电动公交车，工作3年今后用于风电和光伏储能。

    采访中，不少人以为，考虑到将来电动车的弱小发展趋势，也将带来动力电池梯级运用的蓝海。

    电池回收运用仍存技术阻碍

    动力电池依照国家标准到了运用寿数，从头动力车上拆下来的时分，还有适当的容量和较为广泛的运用空间。将退役的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性仍是环保性上而言，都是一个不错的选择。

    不过，退役电池并不像幻想中那样，组合起来就能用，在技术上还有一些阻碍。梯级运用时，电池一致性与新电池对比距离很大，这对成组运用构成了很大阻碍。一同，电池的容量、电压、内阻等在梯级运用时，会在很少的循环次数下构成断崖式下跌，对后期运用构成极大艰难。

    为推动动力电池的梯级运用，除国家政策层面鼓动支撑外，不少地方政府也在活泼探究。

    如上海市出台政策，车企回收动力电池政府将补助1000元/套；深圳建立动力电池运用和回收系统，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，开端建立电池回收的机制。

    据悉，如今，包含国家电网、 各地政府、电池公司等纷繁打开动力电池梯级回收的研讨。如国网河南电力公司2013年建成的微电网系统，并创造了一套动力电池分选、评价、配组的规范化流 程。揭穿资料显现，该工程位于郑州市尖山真型输电线路实验基地，是国内首个实在意义上的依据退役动力电池的混合微电网系统，如今系统工作状况良好。