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  • 汽车后市场烧钱模式难以为继
    发布日期:2016-06-10  发布者:会员  PV:926  字体:
    “履历2015年下半年的本钱寒冬,据不完全数据统计,逾越30%的汽车O2O项目关闭,鲜有融资扩展的消息传出。”昨日,汽车后商场O2O项目再次传出融资过亿元的消息,一贯坚持走直营连锁+互联网方式的集群车宝宣告获得过亿元A轮融资。

        业界标明,现在汽车O2O项目没有康复此前的热度,这次集群车宝获得融资或是破冰之融,但从此前关闭的多个项目看,单纯依托烧钱补助而吸引用户的方式现已难以为继。

        汽车后商场履历“寒冬”

        从2014年初步至2015年上半年,国内的汽车后商场O2O项目十分受追捧。统计数据闪现,2014年全年本钱商场共产生了 150多件与汽车工作有关的出资工作,其间汽车后商场方面的出资是2013年的10倍,达到了67次之多。2014年,进入汽车后商场的创业公司逾越 100家,是2011年的近十倍,而2015年以来,有40多家汽车后商场O2O项目呈现,首要触及洗车、修补保护、汽车租赁、汽车金融保 险等后商场各细分领域。有消息走漏,从2014年下半年至2015年上半年,不少公司获得了1轮或2轮的融资。但到2015年下半年,跟着“互联网本钱寒 冬”的到来,汽车后商场不少项目纷乱传来关闭声。据不完全统计,2015年9月以来,现已有包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车 等上门洗车途径相继关闭上门事务;一同,曾掩盖22个城市、早年号称是国内规模最大的O2O汽车保护途径的博湃养车正式宣告破产关闭,而这距该公司进入 O2O汽车后商场仅一年半,此前其曾获得过两轮出资。

        出资方:烧钱项目易遭挑选

        对于现在国内的汽车后商场O2O项目,一位出资人士昨日标明,真实的O2O项目,是给用户供应线上线下综合效力的途径,线上下单线 下效力,缺一不可,构成闭环,既有线上生意带来的便利,也有线下效力供应的领会。而只整合资本,供应线上进口的途径式项目,是伪O2O,谁烧钱凶用户跟谁 走,没有实习的竞争力,在出资退烧今后,这类型的项目天然会被挑选。而另一位业界人士则标明,中国的私家车保有量已跃居世界第一并一贯在增加,对于汽车修补保护的需要是无法替代的,也是纯互联网公司所无法触及的。中国不缺汽车修补效力商,但仍处在紊乱时期。业界人士标明,当烧钱已成O2O的惯例作战后,在本钱寒冬下,融资越来越难,致使缺医少药的O2O洗车公司一再传出关门消息。

        趋势1:加速计划线下

        “现在汽车后商场有几种不一样方式,直营连锁无疑是现在干起来最苦也最不被看好的,但工作的将来必然属于直营连锁+互联网方式。上门 型、途径型这类方式,都会被挑选。”集群车宝创始人高集群标明。据了解,现在不断增加的汽车后商场公司初步意识到计划线下的重要性。除了米其林弛加、华胜 这么的老牌线下连锁门店外,集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在连锁化、品牌化。业界人士标明,汽车后商场有必要回归本质,这需要先做强线下,再做好线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”,不能将效力项目和效力流程标准化,而没有线上途径的实体终端现已OUT了,无法进步运营功率,只能看天就餐,等客上门。

        趋势2:区域性连锁机遇大

        业界资深人士标明,国内的汽车后商场将逐渐集中化,标准化的产品最多3~5个途径,并且修补连锁,区域性连锁逐渐做大的机遇会大 些。这些迅速生长的途径不是做某一个细分领域的效力,而是包括车是全部生命周期的同享。假设能把一个车主充分地信任一个途径,应当从买车、保险到往常保 养,往常也有洗车,任何有关的效力,到最后换新车,二手车,一切的效力都连接在一个效力终端上,这是将来汽车后商场公司逐渐做大的途径。

        趋势3:倚赖汽车金融

        业界分析,汽车后商场要展开,有必要倚赖汽车金融。供应汽车后商场效力的公司要以车险为切入点,为车主、供货商、二手车商、保险公司供应包括车险、花费金融、供应链金融、借贷等金融效力。而跟着国内车辆保有量的增加和私家车用户运用习气的改动,将来二手车、租车等商场越发鼓起,一方面需要用户作为基础,另一方面也需要专门的汽车金融作为事务支持。
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