作为最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3预定量现现已超越37万辆，要知道这但是预售两年后的商品，为确保能按时供货，特斯拉官方乃至不得不砍掉一部分重复的订单。

虽然特斯拉的出售一向反常火爆，但从特斯拉建立到至今，都没有完结过真实盈余，一向处于亏本状态。但是作为特斯拉如今仅有的电池供货商，松下电器却赚得盆满钵满。

据揭露资料显示，特斯拉MODELS电池容量为85KWH，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师经过有用的电力 办理体系处理了三元锂电池安全问题，其电池报价为416美元/KWH。因而特斯拉P85的电池本钱为35360美元，比较85070美元的报价，就电池成 本占了车价的41.6%。要知道这35360美元但是特斯拉电池本钱的采购价，若抛开MODELSP85的出售赢利，那电池最少占MODELS制作 本钱的50%以上，乃至更多。

明显，特斯拉如今最少50%或者以上的赢利被松下赚走了，特斯拉亏本也即是天经地义的工作。2015年特斯拉全年销量仅为5.05万辆，而这么 的销量底子无法分管高额的运营本钱，更加无法分摊最初投入的巨额研制本钱。同时，由于无法完结规模经济，其边沿本钱更是一向居高不下。

因而，作为特斯拉三级阶梯式发展战略的第二梯次，MODELS形成企业亏本是必定的。究竟MODELS的报价快挨近十万美元了，这已和传统D级豪华车一个等级。比较传统D级车有着快到半个世纪的技能沉积以及商场根底，MODELS明显还无法直接与之竞赛。

MODEL3如此反常的火爆销量，让特斯拉一方面追求自建电池超级工厂，一方面不得不去寻求新的电池协作伙伴。如今，特斯拉现已和韩国LG化 学、三星、以及SK进行了商务谈判。LG化学曾表态说，“希望赢得与特斯拉事务上的协作，并且许诺供给一个好的报价和供货周期”。

日前，特斯拉CEO马斯克现已将原计划2020年出产50万辆电动汽车的目标提前到了2018年。虽然部分业内人士认为特斯拉无法完结，但从马 斯克寻求更多供货商的动作来看，这一出产计划如今已在慢慢进行中。而MODEL3这么用来冲量的商品如果真实能为特斯拉带来规模经济效应的话，或许为电 池供货商打工的命运就快结束了。

事实上，如今国内大都自立电动乘用车即便政府给了很大补助也并无多少赢利，很大一方面因素也是由于电池本钱昂扬，而比亚迪自产自销的电动车形式 则取得了丰盛的赢利，这或许是电池代工身世的比亚迪能在电动车范畴脱颖而出的要害因素。特斯拉如今好像也领会了过来，开端与松下联合建超级电池工厂了。