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轮胎消费税取消 普通消费者难受惠
随着技术的进步和轮胎业整体结构的调整，子午胎在轮胎中的占比已经接近9成，而非子午线轮胎（即斜交胎）只应用于拖拉机、农业用车、工程机械和部分卡客车身上。
财政部日前表示，从12月1日起，包括汽车轮胎在内的四种产品的消费税将被取消。“这是不是意味着以后更换轮胎的成本会有所降低？”
“取消汽车轮胎消费税，对乘用车的轮胎价格并没有影响”，业内人士如此表示。那这是为什么呢？据上述业内人士解释称，目前的乘用车几乎都采用的是子午胎，而早在2001年，国家就已经发布过政策，取消了子午胎10%的消费税。
那么，为什么子午胎的消费税早在10多年前就已经取消，而取消轮胎消费税最终的受益者又将是谁呢？
众所周知，消费税的功能在于调节收入分配、促进资源节约、环境保护，引导居民理性消费。我国对汽车轮胎征收消费税源于1994年，税率为10%。在当时，汽车尚未进入普通大众家庭，而汽车消费也被认为是“奢侈消费”，故而对轮胎也制定了单独的消费税目，而到2000年以后，汽车已经从此前的奢侈品转变成为了消费品，因此，消费税的取消也是基于市场变化而做出的。
但为什么2001年只取消了子午胎的消费税，业内人士进一步解释称，这是为了鼓励轮胎行业对轮胎进行子午线化。按照结构划分，轮胎可分为子午胎和斜交胎， 二者的根本区别在于胎体的构成。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，不仅可减 少轮胎被异物刺破的几率，与斜交胎相比，其还有安全、节油和高速等特点。因此，2001年对非子午胎进行征税，目的是为了进一步引导产业结构的优化。在当时，世界许多国家的轮胎子午化率已达到80%-100％，由于技术含量和设备投资较高，我国子午线轮胎的产量在总产量中的占比仅为30【3.00-18】%左右。
而时至今日，随着技术的进步和轮胎业整体结构的调整，子午胎在轮胎中的占比已经接近9成，而非子午线轮胎（即斜交胎）只应用于拖拉 机、农业用车、工程机械和部分卡客车身上。从某种意义上说，调整结构的初衷已经基本达到，因此，取消轮胎消费税也成为顺理成章的一件事。
财政部日前表示，从12月1日起，包括汽车轮胎在内的四种产品的消费税将被取消。“这是不是意味着以后更换轮胎的成本会有所降低？”
“取消汽车轮胎消费税，对乘用车的轮胎价格并没有影响”，业内人士如此表示。那这是为什么呢？据上述业内人士解释称，目前的乘用车几乎都采用的是子午胎，而早在2001年，国家就已经发布过政策，取消了子午胎10%的消费税。
那么，为什么子午胎的消费税早在10多年前就已经取消，而取消轮胎消费税最终的受益者又将是谁呢？
众所周知，消费税的功能在于调节收入分配、促进资源节约、环境保护，引导居民理性消费。我国对汽车轮胎征收消费税源于1994年，税率为10%。在当时，汽车尚未进入普通大众家庭，而汽车消费也被认为是“奢侈消费”，故而对轮胎也制定了单独的消费税目，而到2000年以后，汽车已经从此前的奢侈品转变成为了消费品，因此，消费税的取消也是基于市场变化而做出的。
但为什么2001年只取消了子午胎的消费税，业内人士进一步解释称，这是为了鼓励轮胎行业对轮胎进行子午线化。按照结构划分，轮胎可分为子午胎和斜交胎， 二者的根本区别在于胎体的构成。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，不仅可减 少轮胎被异物刺破的几率，与斜交胎相比，其还有安全、节油和高速等特点。因此，2001年对非子午胎进行征税，目的是为了进一步引导产业结构的优化。在当时，世界许多国家的轮胎子午化率已达到80%-100％，由于技术含量和设备投资较高，我国子午线轮胎的产量在总产量中的占比仅为30【3.00-18】%左右。
而时至今日，随着技术的进步和轮胎业整体结构的调整，子午胎在轮胎中的占比已经接近9成，而非子午线轮胎（即斜交胎）只应用于拖拉 机、农业用车、工程机械和部分卡客车身上。从某种意义上说，调整结构的初衷已经基本达到，因此，取消轮胎消费税也成为顺理成章的一件事。
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