历经前期的方针“真空期”后，5月12日，上海颁布的第一批新能源轿车车牌，总算抵达4S店，而上汽也专门为本年荣威e550的第一批车主，举办了上牌交车典礼。

越来越难拍的沪私车车牌，使更多消费者挑选采购新能源轿车。依据乘联会统计数据，本年4月新能源狭义乘用车出售20703辆，同比添加149%，环比添加33%，添加首要集中在北京、上海等限牌城市。

“在新一轮补助方针和车牌方针影响下，上海新能源轿车有望再掀起一波出售高潮。”上汽荣威有关人员表明。与此同时，上海公司对充电桩的出资热度也在添加。

新能源车二次出售有喜有忧

记者从上汽荣威品牌4S店了解到，“五一”往后，到店咨询新能源轿车的消费者比平常多了近一倍。

“尽管2016年新能源当地补助推出较慢，但北京等城市仍出现了很多订单拖欠，新能源轿车遭抢购的现象。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树说。

上汽乘用车公司公开的数据显现：本年4月份，仅上汽荣威e550插电混合动力轿车就售出2110辆，同比增幅341%。

与荣威e550相同取得大幅添加的还有北汽E系列，4月销量1415辆，同比添加67%;江淮和悦IEV系列，4月销量2331辆，同比添加299%;比亚迪e6，4月销量也到达2089辆，同比添加135%。

但并不是一切新能源轿车都在大幅上涨。崔东树在剖析数据时发现，新能源车型有上述大幅上涨的，也有同比巨幅降低的。“这意味着，本年新能源轿车出售也出现了分水岭。”崔东树说。

例如，比亚迪秦，4月出售1225辆显着萎缩，同比降低53%。秦销量降低的首要原因是不符合上海刚刚出台的新能源轿车补助方针。新政对油箱巨细、油耗目标都作出了明确规定，这使得混动形式下油耗高于5.9L的比亚迪秦，未能满意上海要求，销量下滑。

这说明，一方面跟着新能源轿车的商品日渐丰富和成熟，其运用环境也在逐步完善，消费者对新能源轿车商品的认同度进一步进步;另一方面新能源轿车消费者的成熟度也在增强，这将促进新能源车企加大技能投入，进步商品技能水准。

充电桩公司“抢地盘”加速

跟着新能源轿车的热销，沪充电桩公司也开端举动。5月11日，上汽大通与上汽安悦充电在上海举办战略协作签约典礼，两边将在整车出售、充电桩推广、充电基础设施建造等范畴进一步密切协作、完成共赢开展。

“从上一年11月至今，上汽安悦现已缔造了约1000个充电桩，本年将完结5000个。”上汽安悦常务副总赵新红对记者说。

这仅是上汽安悦在充电桩建造上的开端，依据计划，这家隶属于上汽集团的公司，到2020年将在全国范围内建造5万个公共充电桩。

无独有偶，罗曼股份与上海挚达科技日前也构成战略协作伙伴关系，推出了可为几十个油电混合轿车和纯电动干流轿车品牌供电的才智微纽带。

“现在上海公共充电桩的利用率并不高，即便是供给免费充电的安悦充电桩，利用率也仅为5%摆布，沪公共充电桩的整体利用率仅为2%摆布。”业内人士透露，现期间公共充电桩运营很为难，没有商业形式，没有盈利形式，都还处于砸钱期间。

对此，赵新红以为，上汽安悦的充电桩建造不能松懈。一是新能源轿车热销今后，必然致使充电桩需要量添加;另一方面，作为充电桩公司，有必要有备无患，提早“圈地计划”，“烧钱”培养商场。

罗 曼股份董事长孙凯君也通知记者，作为公共充电桩资本的重要补充，他看好罗曼股份在路灯充电桩商场的未来潜力。在孙凯君的计划中，除了在外滩、南京东路、五 角场、东码头、南码头等上海中心商圈有需要，路灯充电桩还能处理很多的园区新能源轿车充电问题。现在，罗曼股份正在上海各大园区计划路灯充电桩，满意园区 上班族的充电需要。

在上海市的计划中，2016年上海将在全市布点建造229座城市快充站、22座城际高速快充站、14座公交充电站，触及 新增充电桩4000个，年内完成上海辖区内高速公路网络充电效劳全覆盖。对比上海2014年充电桩2100个，2015年充电桩总数6000个，上海充电 桩3年添加4倍，年复合添加率达70%。

但对充电桩公司来说，现在仍处于出资期间，新能源轿车迅速开展能否激活公共充电桩商场，它们还在等候答案。