“咱们对如今面对的应战和将来开展的诉求，有十分共同的观念，咱们的方针也是共同的。” 谈及那天的晚餐，施韦德在随后承受21世纪经济报导采访时表明，与尹同跃相谈甚欢。

对于奇瑞与捷豹路虎合资公司的磨合，作为中外两边掌门人的尹同跃与施韦德也达成了共同，“咱们也遇到了应战，失去了一些机会，但为时不晚，咱们如今正朝着准确的轨迹运转。”

从本年前四个月的出售数据来看，奇瑞捷豹路虎好像现已走过合资前期的阵痛期，开端在我国商场企稳回升。2016年被捷豹路虎界说为“捷豹年”，为我国商场量身定制的捷豹XF长轴距版将于本年下半年正式上市，并且捷豹首款跑车型SUV F-PACE现已开端承受预定。

不过，我国奢华车商场如火如荼，变化莫测。如今，我国仅仅是捷豹路虎在全球的第三大商场，刚刚走过磨合期的奇瑞捷豹路虎，作为我国奢华车第二阵营的领头羊，可以向榜首阵营的ABB建议怎么的冲击?捷豹品牌在我国的认知度、国产路虎的销量能否明显提高?一系列疑问仍是不知道。

对此，乐观的施韦德直抒己见，“我国是全球最大的汽车商场，捷豹路虎没有理由不让我国变成捷豹路虎全球商场的榜首。”

全球SUV商场份额会超越汽车

《21世纪》：F-PACE作为捷豹的首款SUV本年也会引进我国商场，你怎么看待我国SUV商场将来开展的远景?

施 韦德：咱们十分看好如今全球方案内SUV全体开展的趋势，咱们猜测将来SUV的商场份额甚至要超越汽车。这是一个全球方案的趋势。所谓SUV商场不仅仅是 咱们如今耳熟能详、十分清楚的SUV概念，并且还有带SUV元素的汽车如今也不断的进入到商场，着重跨界、多功能性、实用性的一个趋势。当然，SUV和轿 车仍是相互弥补的，谁也不也许替代谁，在全体将来的智能交通布局上，各自都有要承当的职责和比重。

《21世纪》：本年捷豹路虎在我国被界说为“捷豹年”，对于捷豹在我国的体现，您有啥样的预期?从本年我国商场一季度的体现来看，随着捷豹的国产以及路虎的发力，你觉得近来两年与ABB的间隔是不是会大幅度的减小?

施 韦德：确实，咱们如今和德系三大品牌仍是有必定的间隔，在等量级、数量级和方案上来讲，如今还没有方法同日而语。德系三大品牌基本上都是百万级的水准。但 是，虽然咱们如今距离很明显，但这也给咱们创造了许多机会。捷豹路虎是有自身鲜明个性的品牌，咱们期望可以保持它这么一个调性，一起咱们也不会为了急于缩 短这么的距离而拼命或许焦虑，咱们会以自个的节奏把自个的作业做好，我信任咱们如今在所在的商场中仍是有极好的体现。

去年来看捷豹路虎在全球的销量，我国是第三位，仅次于美国和欧洲。美国和欧洲相对来说如今这么的增加态势以及商场份额的开展仍是出现了十分良性的局势的。我国是全球最大的汽车商场，所以捷豹路虎没有理由不让我国变成捷豹路虎全球商场的榜首。

在我国，咱们还有许多功课要做，比方怎么让捷豹路虎，尤其是捷豹品牌的认知度能有大幅提高。如今从商品的方案和商场导入来讲，咱们仍是在准确的上升轨迹，但商场的开展和全体的成功仍是需求方方面面的归纳要素共同发力的。

《21世纪》：商场份额的方针是多少?

施 韦德：全球汽车商场方案如今约是2500万台，即便是只有约千分之几的商场份额，也现已是有很大的比重了，并且对比来讲，咱们毕竟是在高端商场，不能与全 球一切车型进行对比。不同的参照物，比例是不一样的，咱们期望捷豹路虎可以赢得和它的品牌相等的位置。如今对咱们来讲首要任务真的不是有必要要把商场占有率 达到怎么方案，而更多的应该是要思考如今怎么把最准确的商品引进商场，一旦商品对了，品牌就会有更高的认知度和接收度。一旦商品与品牌受到群众认可，许多 工作也就瓜熟蒂落了。

电动车战略取决于电池本钱大幅度下降

《21世纪》：我国电动车商场十分火热，捷豹路虎有啥方案?

施 韦德：电动车不仅仅是有一个电池，可以出产一辆车就行的，它是全部产业链，从一开端的基础设施到充电桩，包含动力的来历，到最终电池的收回，咱们如今一说 电动车即是为了看到蓝天，为了有非常好的空气，假如最终电池收回做得不到位，吃的、喝的都受到了污染，有也许负面效应更大，所以有必要是全部环节和进程的全部 组织和思考。

将来交通的远景有三个智能化方向，一个是智能车，它是交通中最重要的环节。第二个是智能城市。第三个是智能的动力运送方法。捷 豹路虎在公司总部附近置办一块地，这块地即是为创造捷豹路虎全球技能研制基地。咱们期望把它方案成相似智能城市的布局，可以充分体现智能的车，智能的城市 和智能的交通，以及智能的动力分配和传输。

至于详细的电动车推行方案，这跟本钱有很大联系。对捷豹路虎来讲，在我国商场或许是全球商场，想 引进电动车，咱们期望它的技能是过关的，它的电池的技能，全体电气化工程的技能要跟捷豹路虎这么一个高端品牌的位置相等的，当然这是将来。如今全球的工程 师都在尽力，也是期望把电池的本钱可以降下来。一旦有这种也许性，我信任全体的电动车的本钱、定价有也许也会更多的有利于消费者的承受能力。

《21世纪》： 吉祥收买沃尔沃今后，沃尔沃反哺吉祥许多，包含渠道架构的同享，塔塔收买了捷豹路虎以后，捷豹路虎有没有在乘用车汽车方面协助塔塔带来啥，两边之间有啥样的技能协作联系?

施 韦德：咱们如今并未和塔塔进行有关汽车事务技能转让的协作，因素很简单，捷豹路虎仍是重视于高端车的细分商场，而对塔塔相对来说重视点则是对比低端、贱价 的车型，在这一方面捷豹路虎的经历不多，甚至有也许不如他们经历丰富，所以在这个层面上，还没有技能转让的协作，由于商场定位有很大的悬殊。

当然了，对于塔塔和捷豹路虎的协作，本来捷豹路虎许多东西会向塔塔敞开。可是详细怎么施行这些协作，运用这些技能，完全是塔塔自个的工作。

《21世纪》：F-PACE是捷豹榜首款SUV车型，它的架构渠道是在原有的捷豹乘用车基础上开展起来的，仍是跟路虎的渠道有联系?

施 韦德：咱们不存在渠道化概念，而是选用智能模块化出产形式。智能模块化出产就意味着咱们可以博采众长，从两个品牌获取优势。比方这款F-PACE确实在越 野功能性和四驱技能上，学习了路虎的多项技能，可是它的动力、控制、灵动以及全铝车身架构肯定是来历于捷豹自身，所以在这个层面上，假如将来有新车型或许 是跨界车型的开发，咱们还会沿袭这么一种架构的理念。

《21世纪》：F-PACE这款车估计将占到捷豹在我国销量的一半，为何不选择国产这款车型?假如再晚两年，恐怕无法赶上我国SUV商场如今的机会。

施 韦德：我信任F-PACE可以在我国商场获得不错的销量业绩。由于当下SUV商场在我国开展迅猛，所以我想这款车型来得正是时候，F-PACE将与这一市 场完成同步增加。谈到F-PACE国产的疑问，如今，咱们刚刚将全球最领先的全铝制车身出产车间带入我国，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行投产捷豹XF长轴距 车型，这是咱们根据全新一代XF车型为我国商场专门开发的长轴距版XFL。而F-PACE是捷豹的榜首款SUV车型，是一个全新的车型，咱们刚刚开端在中 国商场承受预定，开端出售，如今还没有国产方案。