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有些车企借方针利好盘活“僵尸”产能

有音讯称，工信部、财政部、科技部和发改委针对新动力轿车骗补的查询成果将于近期发布。此前不久，苏州吉姆西客车制作有限公司（以下简称“吉姆 西客车”）已变成首家因“骗补”而被报导的车企，由此揭开了新动力轿车补助光环下的冰山一角。随之，更多车企被疑牵涉其间，更多本相也逐步浮出水面，而部 分上市车企则从政府补助中取得大笔赢利，更有甚者依托新动力轿车方针利好盘活了“僵尸”产能。

“骗补”将被撤销出产天资

自上一年以来，新动力轿车骗补疑问便被不断爆出，变成当时轿车职业界备受关注的一件大事。

尽人皆知，这些年为推进中国新动力轿车产业开展，国家及当地政府不断加大新动力轿车推行力度，利好方针频出。

得益于此，中国新动力轿车开展迅猛，2015年中国新动力轿车销量已逾越美国变成全球榜首。据中国轿车工业协会数据计算，2015年新动力轿车产值达340471辆，销量331092辆，同比别离增加3.3倍和3.4倍。

而在国家有关利好方针中，国家方针补助被业界视作新动力轿车的最大推动力。中国电动轿车百人会理事长陈清泰对记者说：“现在，新动力轿车的技能 没有过关，之所以有这么大的出售规模，是方针驱动的成果，不完满是商场的效果。格外是在和干流燃油车相抗衡的范畴，政府补助起了很大效果。”

据了解，中国从2010年开端施行新动力轿车补助方针。据揭露报导显现，2015年中心和当地政府用于新动力商场的补助总数已超越百亿元。据 悉，只需新动力车辆到达规则的技能规范，新动力轿车公司除了中心财政补助，还能享用当地补助。高额补助及尚待完善监督机制，直接催生了很多“骗补者”。

新动力轿车骗补疑问引起国家工信部、财政部、科技部和发改委的高度重视。本年1月20日，上述四部委联合发动对新动力轿车有关状况的专项核对工 作，核对规模掩盖悉数新动力轿车出产公司，以及运营公司、租借公司、企事业单位等新动力轿车用户。有报导称，被发现的骗补公司也许会面对交还补助乃至被吊 销出产天资的处分。

据了解，从本年3月份开端，国务院已把遏止骗补做法作为要点督查疑问。在本年两会及中国开展高层论坛上，工信部部长苗圩两次表态，在局部地区确 实存在少有些公司骗补的景象，但并不是大规模事情。“不论有多少辆，发现一同肯定处置一同，这些公司跑不了。”苗圩说，国家财政补助并未悉数到位，对于骗 补公司，没补助的钱不会下发，已补助的钱一定要扣回，“依法进行处置，直至撤销这些公司的天资”。

吉姆西、比亚迪等涉骗补风云

本年3月，央视新闻频道报导了新动力轿车骗补的查询，揭开首家因“骗补”被查的公司——江苏省苏州市的吉姆西客车。据工信部数据显现，2015 年上半年吉姆西上载的合格证信息数量仅为25个，以后是长达3个月的停产，从2015年9月开端的3个月上载的合格证别离为166个、347个和243 个，12月单月则上载合格证2905个，占比全年到达80%。

事实上，除了吉姆西，还有9家车企被央视爆出，别离是陕西通家轿车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆当地舟新动力电动轿车有限公 司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、国宏轿车有限公司、江苏奥新新动力轿车有限公司、芜湖宝骐轿车制作有限公司、重庆力帆轿车有限公司以及金华青年轿车制 造有限公司。这些车企与吉姆西客车具有一个一起特色，那就是从工信部供给的合格证计算数据来看，其2015年12月单月产值均已超越全年产值的50%，且 年产值均在1000辆以上。因而，这些车企被质疑赶在2013—2015年新动力轿车补助方针的最终机遇，想方设法捞上一笔。

而比亚迪作为中国新动力轿车开展的龙头公司，不久前也身陷新动力轿车骗补的言论漩涡。

本年3月，比亚迪轿车南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏被发现在工作室内自缢身亡。据《现代快报》此前报导，因为比亚迪南京苏舜亚通4S店与比亚迪 厂家之间存在新动力轿车补助胶葛，有些新车合资证被比亚迪厂家扣押，致使十几位比亚迪车主购车后无法上牌。另据公民论坛网报导，死者妈妈称刘鹏死前曾向相 关部门实名告发本人和比亚迪轿车有关人员及南京市有关单位和个人招摇撞骗假造手续，骗得数额无穷的新动力轿车财政补助款。该网站曾接到死者生前亲笔实名举 报资料。

对此，比亚迪发布官方声明称，刘鹏地点的苏舜亚通4S店在收到当地政府拨付的本应归于比亚迪的近2000万元新动力轿车补助款后，并没有支交给 比亚迪公司。一起，苏舜亚通公司在运营过程中还拖欠比亚迪近1000万元货款，总计欠款约3000万元，至今已超越九个月。双方屡次洽谈未果，比亚迪迫不 得已于2015年11月12日对苏舜亚通公司提起法令诉讼，但从未对刘鹏个人追债。

此音讯一出，使比亚迪当即身陷“新动力轿车骗补”的言论漩涡。对此，比亚迪在声明中着重“不会从事任何方式的骗补做法”。但现在四部委没有发布核对成果，因而比亚迪是不是存在骗补做法仍存疑。

高额补助或引起产能过剩

财政补助给新动力轿车公司带来的优点清楚明了。根据年报披露来看，不少上市车公司绩赢利都来源于政府补助。

宇通客车年报显现，2015年公司净赢利为35.35亿元，同比增加23.31%，而当年宇通客车取得的新动力轿车推行应用补助高达68.57 亿元，挨近净赢利的两倍。安凯客车2015年共取得政府补助13.29亿元，其间新动力轿车补助资金12.84亿元，别的还有应收新动力补助资金8.68 亿元。中通客车2015年年报显现，上一年公司净赢利达3.99亿元，同比增加42.8%。而根据中通客车上一年9月份发布的《对于收到国家新动力轿车推行补 贴的布告》显现，1至7月中通客车取得新动力补助金额7.76亿元，已远超其全年净赢利。

不仅如此，依托新动力轿车方针利好，有些当地还企图盘活一些“僵尸”产能。据了解，中国车企中有一批公司多年来处于停产或半停产状况，产值很少 乃至没有产值。为淘汰落后产能，加速职业的吞并重组，2013年8月工信部下发《对于树立轿车职业退出机制的告诉》表示，将对上述公司进行整理，如果整理 后仍然无法到达查核规范，将暂停其《车辆出产公司及商品布告》，将其劝退。尔后不久，工信部下发了《格外公示车辆出产公司（第1批）》的布告，有48家企 业被“黄牌”正告，其间包含杭州长江客车厂、云南美的客车制作有限公司以及贵州客车制作厂。

可是现在，这些濒于被劝退的公司却好像又将勃发重生。近来，上市新动力车企五龙集团宣布在贵州贵安新区创造电动轿车产业园，并与贵安新区签署了 《贵州客车制作厂有限公司增资扩股协议》。在此之前，五龙集团还曾与云南美的客车制作厂创造了五龙在云南的新动力出产基地，随后又吞并重组了杭州长江客车 厂，成立了长江轿车，首要出产新动力商用、乘用车型。

对此，有业界人士以为，这些原本已处于停产或半停产状况的“僵尸”公司，在与新动力轿车产业亲近挂钩后，想必也会取得补助支撑，再次“续血存 活”，这不契合商场优胜劣汰规则。一起，各大公司对于新动力轿车的大规模出资，或将引起产能过剩。上一年1-10月，新动力轿车累计销量达17.4万辆，而 对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这十分有也许是新动力车企为了骗补而出产，新动力轿车 也许压根就没交到消费者手中。